joetaroのブログ一覧

以前からの、悪い友人であるところの キミメロさんのとこから。

クルマネタではないのですが、例え微力であっても何かしたいと思いまして。

わが身に置換えると、他人事では済まされないです。

-----------以下、本文を引用---------------------

《ムコ多糖症》って病気を知ってますか？

この病気は人間の中でも小さい子達に見られる病気です。

しかし、この《ムコ多糖症》と言う病気はあまり世間で

知られていない(日本では300人位発病)、つまり社会的認知度が

低い為に今厚生省やその他製薬会社が様々な理由を付けて、

もっとも安全な投薬治療をする為の薬の許可をだしてくれません。


《ムコ多糖症》は日々病状が悪くなる病気で、

発症すると殆どの人が10～15歳で亡くなります。

8月7日「SCHOOL OF LOCK」というラジオ番組で

湘南乃風の若旦那が語ってから私達に出来ることを考えました。

それで思いついたのがこのバトンという方法です。

5～6歳の子が厚生省にスーツ姿で出向いて

自分達が生きる為に必死に頭をさげてたりしています。


この子達を救う為に私達ができる事は、この病気を

多くの社会人に知ってもらって早く薬が

許可されるよう努力する事だと思います。

みなさん協力お願いします。


[ムコ多糖症]

ムコ多糖を分解する酵素が先天的に欠損している為、

体内に蓄積することで様々な異常が引き起こされる病気。


多くの場合、身体や精神の発達遅滞、骨の変形、水頭症なども伴う。

重症の場合は成人前に死亡する。

今のところ有効な治療法が無いので、

骨髄移植や遺伝子治療の臨床成果が待たれる病気の1つである。

http://www.muconet.jp/



★この本文を　日記に貼り付けてください。

何か力になれば・・・とバトンを手渡ししてます。

お時間のある方はお願いします。

このコメ見た後の、足跡残した人は協力御願致します。

なお、これについてのコメは、お控え願います。

-----------引用ここまで---------------------

2007年度サメ太郎熟成計画のフェーズ2におきまして点火系の改善を実施する予定です。

が、あまりクルマの構造に詳しくない私なので、事前にお勉強をしてみました。
以下にその結果をまとめておきたいと思います。

お願い

：

有識者の方、素人の浅い理解ゆえ間違っている箇所などありあましたら、 ご指摘くださいますと幸いです！

A.登場人物の整理
　次の人物（パーツ）が登場する。

1. イグナイター
   [点火]
   ECU よりの指示に従い、断続的に電流をイグニッションコイルに送る。
   この時の電流を一次電流と呼ぶらしい。
   
   　交換時期：不具合が発生したら
   


2. イグニッションコイル
   [昇圧]
   一次電流の断続に基づき、二次電圧を発生させる（スミマセン。意味分かってません）。
   
   　交換時期：定期的な交換を要しない。不具合が出たら
   


3. ディストリビューター
   [分配]
   内部でローターが回っている。イグニッションコイルよりの二次電圧を、回るローターにより、各気筒のプラグに順次分配する。
   
   時計で例えると、4発のエンジンなら0時、3時、6時、9時の4極に各気筒のプラグにつながるターミナルがあり、常に針（ローター）が回っている。その状態のディストリビューターにイグニッションコイルよりの二次電圧が伝わった瞬間、針（ローター）が指す最も近いターミネーターに分配されるようなイメージ（だと思う）。
   
   　交換時期：外観に亀裂などが見えたら
   


4. プラグコード
   分配された二次電圧を、プラグに伝達する。
   
   　交換時期：10万km
   


5. スパークプラグ
   [放電（燃焼）]
   プラグコードを通じて伝達された二次電圧を、先端の電極より放電＝火花を発生させ、エンジン内部で圧縮された混合気に着火する。
   
   　交換時期：2万km
   
   

B.点火の流れ
　まぁ、上の内容を横に並べただけです。

①[点火]   イグナイター

→

②[昇圧]   イグニッションコイル

→

③[分配]   ディストリビューター

→

④[放電]   スパークプラグ

C.とりあえずのまとめ。　というか今後の方針

まず今後調査すべきポイントとして、Z3 が「B」に示すような構造かどうか。
③あたりは、最近の車輌では少なくなってきているそうです。
うちのサメ太郎は1999年式なので、恐らくこの構造で相違ないと思いますが、それを確認しておく必要があろうかと。

①と③については目安となるような交換時期はないものの、ここらで新品に交換しておいて良いかも知れません。③あたりは、高年式になると金属部の腐食が進むため、効率が落ちていることが予想されます。可能なら②も。

④と、③→④のプラグコードは、当然ながら改善項目ですね。

参考文献：オートメカニック 2006年10月号