タイヤ交換(4.00-8)

履いていたタイヤのブロック高さは充分残っていますが、1999年に交換してから、早幾年。

GP110チビは気に入っていたのですが、もう手に入らないようです。
(たまにスポット生産されるみたいです。)
それと、GPSの車速と比べると、数パーセントメータが甘いようです。
誤差補正も兼ねて、少し大きめのタイヤを選びました。

IRCのTR。
サイズは4.00-8。
人気がないのか、レビューらしいレビューがありません。
このサイズ指定の単車が多いとは思えませんが、こうして生産が続いているのは、それなりに需要があるのですね。

動的回転半径は
3.50-8：0.177m
4.00-8：0.188m
なので、＋6%ですね。

ひび割れ防止のおまじないに、ソフト99のブラックマジックを。
特にリムギリギリの所は、手入れがしにくいので。

鉄チンリムの時は、錆びて外れず苦労するのが恒例の行事でしたが、アルミは楽チン。

ステンのボルトを使っているので、電食防止のためにグリスを塗って組みます。

この『あわせ』ホイールは、ボルトの穴分のガタがあり、ズレが生じます。
ハブを組んで仮締めし、台の上でくるくる回すと、けっこうブレるのが分かります。
径が小さいので、それほど大きな振動にはなりませんが、できるだけズレが少ない状態で締め上げます。

フロントは特に問題なし。

リヤも、追加したサブマフラとは干渉しないので、問題なし。
リジッドサスなので、動いてぶつかるような心配もありません。

ただし、チェーンテンショナの最前位置では、フェンダと干渉するかも知れません。
スプロケットのサイズによって、チェーンのコマを調整する時は、注意が必要ですね。

装着後。
力強いと言えばそう。
ちょっとゴツい感じですか。

こちら写真が古いですが、GP110を履いていた頃の様子。
モンキーらしくて可愛いと言えば、こちらですね。
あ、うちのはオランウータンだから、これでいいですか。(^^ヾ

走行フィーリングですが、太くなったことで落ち着いた。
逆に軽快感は減った。

重い？のか、ちょっとドタッとした感じ。
でも、路面からガツンと入るショックは軽減。

ほんの僅かではあるが、車高が上がったので、見晴らしがよい。(大袈裟です)

基本、ブロックパターンのタイヤですが、センターのブロックがつながれているのが効いているのでしょう。
縦目地や路面表示の塗装を踏んでも、グニャグニャしてイヤだな、と思ったことはありません。

GPSでは正確とは言えませんが、何度か直線路で試したところ、ほぼメーター通りの車速。

【19-Feb-2017追記】
ブロックが密なので、泥が詰まりやすいです。
雪上も雪が詰まってしまうので、ほとんどグリップしません。(^^;