バッテリをゲルタイプに交換(メータ上0.86万km)

長年 台湾湯淺を使ってきましたが、走行距離に関係なく3年で昇天するのが実績。
ツーリングが主体であること、定期的に補充電をしていることから、充電不足が原因ではなく、液減りが早い(気がする)このバッテリの特性だと思います。

前回から3年経ち、先日ヘッドライト電源をフラマグからバッテリに変更したこともあるので、交換します。
走行距離は2000km。

今回はYTX4L-BS互換とされるゲル(ジェル)タイプを選びました。
一般的なMFにありがちな「突然死」は起こしにくいようです。
CCA値の記載はありません。

台湾湯淺は満充電から5日後には電圧が12.3Vまで低下。
電圧だけ見ても、劣化の兆候は明らか。

一方、ゲルバッテリは満充電から2週間後、13Vと良好。
経験的に自動車用バッテリは12.8Vぐらいに落ち着くので、やや高い気はします。
オートバイ用は若干特性が異なるのかも知れません。

配線ゴチャごちゃは見なかったことにして、新しいバッテリを装着。

オレンジ色のバッテリは初めてで、違和感があったら黒く塗ってしまうつもりでしたが、それほど主張することもないので、このままとします。

[参考]
うちのオランちゃんは、もともとはセレン整流の6V仕様でした。
今はエンジンとセットで電装一式をCD90(HA03)から移植して12V仕様です。

他のオーナーさん方のバッテリについての整備手帳を読ませてもらうと、6V仕様の記事は少ないですね。
モンキーのことはよく知らないのですが、レギュレータなし6Vから、レギュレータあり12Vへと一気に世代が変わったのでしょうか。

現在手に入るGSユアサの 6N2-2シリーズは、サイズの割に高価です。
互換品はありますが、一つ買って懲りました。

代替品を探してみたところ、近いサイズで手頃な価格、大容量のLEOCH社のLP6-4.5 を見つけました。
LONG社の製品を使っている人も見かけますが、UPS用なので強度は低いです。
実際、過去に内部で破損し破裂した経験があります。
この点LEOCH社品はオートバイで使用できるとしています。
また充電制御回路を内蔵しているので、レギュレータのない古い車両にも使えるとのこと。

ただし注意事項はあります。
特性上、セルモータなどの大電流には対応していないこと。
それとレギュレータを持たない古い車両は、エンジン高回転などで余った電力はバッテリで熱にして吸収しています。
このためバッテリが弱ると、過剰な電力で次々電球が飛びます。
LEOCHはバッテリ自体が充電を制限しているので、おそらく余剰電力を吸収するクッションにはなりません。
したがって、レギュレータの追加をした上で使用する必要があると思います。

なかなか良い代替品が見つからずに、長年頭を痛めていたので、一つの方法としてご紹介。
実行してみようという人は、いろいろ情報を集めてください。

[追記]
紹介したLEOCH社のUSP用バッテリは、おそらくOEM品が某社から販売されています。
このバッテリは想定される充放電パターンが通常のオートバイ用のそれとは合わず、短命に終わってしまいました。
実際に使う人は少ないでしょうが、対策改修した内容のリンクを貼っておきます。
https://minkara.carview.co.jp/userid/274638/car/1198622/7397863/note.aspx