エンジンルーム内の温度変化

入手したデータロガーで計測した温度と、OBD-2から拾ったデータを並べてグラフ化してみました。

　(1)外気：
　　20℃近傍を水平に走っている青線。
　　フロントドアヒンジ部を計測。
　(2)ヘッド上：
　　赤線
　　シリンダヘッド上のハーネスクリップ部を計測。
　(3)エアクリーナ：
　　黄緑線
　　エキマニから導いたフレキ管表面を計測。
　(4)バンパ穴：
　　大きな振幅の紫線
　　リヤバンパ上面に開けた穴から、下方へ30mmほどの位置を計測。
　(5)吸気温：
　　水色線
　　OBDデータ、エンジン停止中は出力なし。
　(6)車速：
　　大きな振幅の橙線
　　OBDデータ、エンジン停止中は出力なし。

12時間屋外駐車。
あまり風がない日。
日没から30分後、気温が安定した時間帯。

設定は吸気温を上げる工作のまま継続。
吸気口閉塞75%、インタークーラにカバー装着、リヤバンパ開口。

15分走行→15分エンジン停止→4分走行→停止

　(1)外気：
　　19.5℃からスタートし、走行とともに若干の上昇あり。
　　発熱源とは距離があるので、単に走行場所の気温差と思われる。

　(2)ヘッド上：
　　時間とともに温度上昇。
　　スポット的に見ると停車中にグッと高くなる。
　　15分の走行では水温は上がっていても、エンジン本体は暖まっていないらしい。

　　1回目の駐車では60℃前後を横這い。
　　2回目の駐車では70℃弱まで上昇。

　　エンジン停止後、1時間経過しても10℃しか下がっていないことから、ヒートマスに対しての換気の悪さが分かる。

　(3)エアクリーナ：
　　エキマニからの吸気はそれなりに高いようで、フレキ管表面は80℃を計測。
　　エンジン停止で一気に下がる。
　　走行中の温度は高くても、長い通路で冷えるためか、吸気温度はそれほど上がらない。

　(4)バンパ穴：
　　他の部位よりも開放された空間のため、ちょっとした空気の流れでも影響が大きいようだ。
　　
　　1回目の駐車では70℃弱まで上昇するが、マフラが暖まっていないか走行で冷却されていたからか、下がるのが早い。
　　エンジンルーム上側を走るフレームが間仕切りになっているのか、ヘッド上とは別部屋と考えた方が良いかも知れない。
　　マフラが暖まったのか、2回目の駐車ではエンジン上との差が縮まっている。
　　エンジン停止後、1時間で25℃下がっている。
　　マフラのヒートマスが小さいためか、換気口の効果によるものかは不明。
　　いずれ換気口をふさいで計測する予定。

　(5)吸気温：
　　30～40℃を理想とするなら、現仕様で街乗り約10分の走行後到達。

まだ4月中旬だというのに夏日。
前回の計測から6℃も上がったので、これ幸いと計測。
吸気口閉塞75%、インタークーラにカバー装着、リヤバンパ開口。

15分走行→15分エンジン停止→4分走行→停止

　(1)外気：
　　25.5℃からスタートし、走行とともに若干の上昇あり。

　(2)ヘッド上：
　　時間とともに温度上昇。

　　1回目の駐車では75℃弱まで上昇。
　　交通の流れに乗って、前回より加減速の度合が高かった
　　2回目の駐車では若干低く、70℃強止まり。
　　その後、1時間で10℃低下。

　(3)エアクリーナ：
　　フレキ管表面は83℃を計測。
　　エンジン停止で一気に下がるが、エンジン上の温度に引きずられ、やや高目になった。

　(4)バンパ穴：
　　エンジン上と同様 前回とは気温差以上に差があり、1回目の駐車では80℃超えまで上昇。
　　マフラが暖まっていないか走行で冷却されていたからか、下がるのが早い。
　　2回目の駐車では前回に気温差をプラスしたていどになっている。

　(5)吸気温：
　　前回に気温差をプラスしたていど。
　　現仕様の上限は、気温25℃ぐらいまでか。
　　吸気口閉塞をノーマルに戻して、変化を確認する。

ちょっと高価かな…と迷いつつ購入したデータロガー。
こんなことに興味を持つ人もいないでしょうけど、妄想で一喜一憂していたことが一気に解消されて、個人的にはなかなか良い買い物をしたと思います。

街乗りばかりなので、長距離・高速走行も計測してみたいですね。