オートエグゼ ローダウンサス  

画像、下側がオートエグゼのダウンサスです。
ダウン量は約2cmとなっています。
バネレートは、
F:20.0(純正17.2)、R:27.2(純正23.9)N/mm
後ろは不等ピッチとなってます(下記画像
不等ピッチなのがわかるはず
ピッチが細かいところは音鳴り防止ゴムが付いてます
リフトアップ中なのでバネは伸びきってます

さて少し乗ってみたのでレビューです。

一番いいなと思ったのは、純正では少し気になっていた荷重移動での車体の動きが少し大きく感じていたのが、かなり緩和されています。
というよりか、わりと好みの動きの方向になってきました。
車高が下がったのも相まって、安定感が向上しています。
特に後ろなんですが、少し落ち着きない感じが大分よくなっています。
たぶん不等ピッチがいい仕事してるっぽい。
不等ピッチなので、1Gでは巻きが細かいところは密着しています。
なので縮みからのときはレートが高くしっかり粘り、反発で伸びるときに最後でレートが下がって柔らかくなり穏やか動く。
そして伸びからのときは、最後で柔らかくなる分、動きが穏やかになり、伸びた後、縮むときに最初は早めに、そのあとレートが高くなってぎゅっと粘る動きになっていくのが、落ち着きの良さにつながってるんじゃないかと思います。
たまに見かける車高長でレートの違うバネを二つ上下で入れてるのとやってることは同じですね。
これ、ショックも交換すると更によくなるんじゃないかな。
ロールに関しても、車高が下がって増えるはずですが、バネレートが上がったおかげでロールは減っています。
これも安定感向上につながっていると思います。
それからステアリング切り始めの反応が若干良すぎに感じていたのが、いい意味で少しダルになったのが私好みで良いです。
これは車高が下がったことでアライメントが変化したことによるものです。
これはタイヤの減り具合を見ながら、そのうちサイドスリップテスターにかけたいと思います。

乗り心地はあまり変わらず。言われると少し硬めに感じるかも程度です。特に問題なし。

車高の下がり具合は2cmということで、少しだけスタイリングがよく、ショックのストローク量的にも仕事できなくなるほどではないダウン量ということで、とてもいいんじゃないでしょうか。
純正ショックであまり下げるとショックが仕事しなくて、ぴょんぴょん跳ねちゃいますからね。
そしてさりげない感じが私の好みにぴったりでした。

総じて、車高調のようながっつりしたものではなく、日常での使い勝手を変えずに、ちょっとだけスタイリング向上と、車体の安定性を上げたい人にはとてもよい商品だと思います。