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リアのトーとキャンバーの再調整をしてアウト過ぎて危険⚠️だったトーを0にして(笑)

付け過ぎだったキャンバーも最近０にしたんですが今回は0.5度位にしてみたらウエルバランスになって舵を入れたら前後がシンクロして気持ち良いコーナーリングが出来る様になりました。

いやはや本当に大変だったけどやっと完成したのでめでたしめでたしです。

分かっていた事ですがFFはリアのセッティングが重要でバッチリ決まると安心して曲がれるんだよね(￣з￣)

挫け無かったぞ😤

八王子ラーメン🍜のえびす丸さん



チャーシュー麺　950円
特に特徴もパンチも無い醤油ラーメン🍜ですがかなり美味しかったのでまた行きたいと思っています。

前車と比較するのは些か無理が有りますがブレーキング時や直進走行安定性もかなり悪いので燃費や最高速度は低下しますがグランドエフェクターをアンダーパネルに装着する事にしました。

効果は必ず有るパーツなのでどこまで良化するか楽しみですね(￣з￣)

先ず乗り心地(ハーシュネス)は強く(悪く)なる(笑)

ですがリアの捻れ感はかなり少なくなりフロントタイヤの接地感が増しました。

リアの剛性が上がるとフロントが仕事をする様になるんですよね❗

やはり端の補強は効果が高いと言う事が良く分かりましたね🤔

付けた方が良いのか？
それとも付け無い方が良いのか？と聞かれたら走り重視の人ならば絶対に装着した方が良いですね

それとリアキャンバーは
内輪の接地面積が減るし挙動も乱れがちなので少し起こそうかなと思っています。
内減りは顕著だしリアキャンバーはメリットが殆ど有りませんしね

あぁ面倒臭くてやる気が起きない(/o＼)

減衰力を変更して良い所を探っていたらショックの慣らし時にリアの減衰を全抜き状態にしたら乗り心地がまあまあ良くて慣らしが終わったのでフロントもリアも最弱(全抜き)から４クリック締めたらフロントは乗り心地は変わらず落ち着きが増してリアはハーシュが強くなりました。

なのでタイヤのエアチェックをして４輪共2.6から2.5に合わせてみたらかなりマイルドになりました。

なのでまたフロントとリアの減衰力をフロント4クリックにリアは2クリック締め付けたらとても乗り心地もバランスも良くなりました。

安い車高調なので僅か2クリック位では変化は無いだろうと思っていたのですが変化が感じられて驚きました。

バネレートと減衰力のバランスさえ合えば気持ち良い走りが出来ますね(^^)v

ショックが抜ける前にまた減衰力を変更して検証してみたいと思います。