ショックアブソーバーをTEINに

EDFCが欲しくてKONIから “TEINスーパーワゴン” に交換しました。

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このモーターで減衰力を調節します。
ちなみにフロントとリアでは取り付け部♀のネジ径が違うので注意が必要です。

リアはモーターの取り付け部がサイドにあります。
ですのでこのように実車装着前にモーターを組み付けることが出来るのでとても楽ですね^^

手順は「手動用減衰力調整クリック」を外し、モーターのヘキサゴン部分に同梱のグリースを塗り、更にショック側取り付け♂ネジに同梱のネジロックを塗布し規定のトルク（3N-m ： 仮締め位置から約10度）でモーターを締め付けます。
装着したら必ずマイナスドライバーを使い、モーター軸が右に１回転、左に１回転回るか確認します。

OKなら次に防水ゴムカバーを被せます。
ところが・・・
このゴムカバー！なかなか被ってくれません！
丁度過ぎるというか、パッツパッツ！！
モーターの電線も邪魔ですし、とにかく切ってしまうと元も子もないのでCRCを使い慎重にどうにかこうにか被せました（-_-；）

まだ終わりません（笑）
最後にモーターの底面全体（特にゴムカバーの境目）と、カプラー側のコード保護チューブ先端部分にシーリング、タイラップ止めを施し終了。

実車装着後のモーター部分のアップ。
このあと一番大変な配線作業が・・・（>_<）

ショック回りの配線はこのようにタイラップベースを使い、短いピッチで固定しました。
※タイラップベースは両面テープで固定するので、車体側の脱脂は念入りに。

とにかく運転席まで配線をしなくてはいけません（汗）

となれば「リアから運転席に行ってるモノは・・・」
ありました！燃料パイプ♪
ここにモーターのコードを止めていけば運転席に辿り着けますね^^

※画像では直にタイラップで止めていますが振動、摩擦等で燃料パイプが破損するおそれがあります。
なのでこの後、フェルト材で保護を行い、その上からタイラップで止めました。

次にフロント。

フロントはもっと大変でした。
何故ならモーターの取り付けはショックを実車に装着してからの作業となります。
あの狭いスペースでリアと同じことをしなくていけません。
その難儀さは想像が付くかと・・・（-_-；）

悪戦苦闘しながらなんとか終～了（´｀；）

特にあのパッツパッツのゴムカバーとシーリング処理は尋常ではありません（>_<）

EDFC本体は違和感が無いよう、灰皿スペースにETCと一緒に埋め込みました。
ここだと走行中も直ぐに操作が出来ます♪

とこんな感じで取り付けはかなり大変でしたが、やっぱり手元で減衰力を変えられるのはメカ好きには堪りません（*^_^*）