十七夜月セフィロットのブログ一覧

最初に結論から言えば「比べたらいけない」
だと思う



6日にタイヤ交換のためにとある町へ
7日に支払いのために同じ町へ行きまして

この町に行くために通る、片道20分くらいの峠道があるんですけど
これを6日はステージアで、7日はスープラで通ったんですけど
まぁ…走りやすさからいけば完全にスープラの勝ちでしょうね


ステージアも悪くないんです
AR-Xなので最低地上高が高められている上に完全にひび割れしているタイヤで走っていましたからね

でもそれ以上にスープラが出来すぎているといった感じなんだろうと思う


峠道のきついコーナー
舗装が劣化しては上塗りしてボコボコになったところもあるのだけど
硬い足回りと思わせながらも意外と落ち着いてしなやかにクリアしていくスープラは
シャシーとかボディ剛性とかもそうだろうけど腐ってもビルシュタインダンパーだったり
ポテンザだったりという部分も作用しているのかなぁと思う

コーナーでも全然よれよれしませんしね
シートも結構プレーンな形状ながら意外と踏ん張ってくれるし
改めてスープラってよくできた車なんだなぁと痛感しました



ステージアはAR-Xの本革シートがちょっと滑り気味なんですよね
それからシート形状が掛け心地を優先した、おおらかなデザインをしていますよね
だからスープラと同じような速度で峠を走っちゃいけないのです


ステージアのタイヤを新調してからはまだこの峠道を走っていないのですが
新しいタイヤ効果でもう少し走りやすくなっているといいなぁと思います

これまではグッドイヤーのEAGLE LS2というモデルでした
2017年製造でマッド＆スノータイヤでしたが
かなりひび割れが目立っていて、車検は通ったけど早々に替えたほうがいいと言われていました


今回選んだのはブリヂストンのPlayzというモデル
以前スープラにも履いたことがありましたねぇ懐かしい


ブリヂストンだけの傾向かもしれませんが
お店の人によるとレグノ、ポテンザ、アレンザといったプレミアムタイヤか
もしくはニューノという廉価ブランドかという両極端な買われ方をされることが多く
中間モデルのPlayzがあまり売れてないみたいなんですね

だからPlayzは実店舗ではミニバン専用モデルのPX-RV IIしか扱っておらず
セダンなどのモデルであるPX IIはオンライン専売になってしまったのだろう


社長が廉価モデルであるニューノを勧めなかった理由の1つとして
ニューノは以前はネクストリーという名称で、その前がスニーカーでしたが
この層のモデルはコロコロ名前が変わってしまうのが嫌だったみたいねｗ



タイヤ交換そのものはすんなりいったものの
ホイールナットが腐食していてナットを締めるのにちょっと手こずってしまったみたい
いずれナットを新調しようと思います…

ナット腐食はパジェロミニのときにも経験していますが
ソケットが抜けなくなるのよねぇ





年内で営業を終了してしまうこのタイヤショップ
来年以降はどこの店でタイヤを買おうか伝がないので社長に聞いたら
やっぱりブリヂストンタイヤ専門店をおすすめされたので
今後もブリヂストンタイヤを愛用していきます…ｗ

35ステージアのアイデンティティの1つといえば、ラゲージフロアのアンダースペース
このスペースにアクセスするためにノブを引くとフロアが跳ね上がる
というギミックがあるのですが
これがアイデンティティでもあり、そしてステージアの持病でもあると私は思う

このフロアって新品のダンパーだとノブを引いて跳ね上げたら
跳ね上がった状態を保持できるんですよね…？

今回社外品のダンパーに交換したんですけど
ノブを引いてフロアがピョコっと跳ね上がるのは跳ね上がったんですが
そこから持ち上げるのは手動で
しかも最上部まで跳ね上げても勝手に落ちてきてしまう

これはアカンのでは…





で
35ステージアのトノカバーの裏側に不思議なツメがあるのをご存知でしょうか

これです



なんでこんなところにツメがあるんだろうと思っていました
だってトノカバーを引き伸ばして固定するのはここではなく、両端にある穴を
トリムにあるフックに引っ掛けるのですから


そこで思いました
もしかしてこう使うのでは…？？？

ステージアのヘッドライトの様子を確認するためと
あと先日ガソリン添加剤を入れたあと一度も走ってないので
ガソリンを燃焼させる意味合いもあって走ってきた


まずヘッドライトですがステージアは最初からロービームがHIDなので明るさや白さは問題なし
車幅灯はハロゲンですごい暗いけどこれで路面を照らすわけでは無いですからね
ハイビーム兼フォグもハロゲンだけどこちらはあまり過不足を感じなかったので
急いでLED化する必要もないかなと思う

意外と完全独立制御のフォグランプが厄介な感じがする
なぜならヘッドライトを消灯してもフォグは消えてくれないからだ
ヘッドライトとフォグを同時に点灯して走っていたとして
エンジンを止めるときにはヘッドライトとフォグ、2つのスイッチをOFFにする必要があるというのはこれまで乗ってきた車にはなかった儀式だもの



雨が降っていたのでワイパーを使いましたが
ワイパーの間けつ機能が車速感応型だったのには驚いた



乗り心地は柔らかで、ハスラーならガツンと来るようなところもやんわりいなしてくれる
スープラは硬めだけどやはりホイールベースなどの関係もあって
イメージしているよりもドンと来ないのよね

当然ステージアのほうがスープラよりも乗り心地はいいのだけど
高速安定性はスープラのほうが断然いい
やっぱスポーツカーなんだなぁと思った
あとステージアはタイヤが古いせいなのかわからないけど路面の轍を拾いすぎでは？
走っててかなり舵角を修正するシーンが目立ち、イメージしていたよりも安定性に欠ける
60-80km/hくらいまでならいいと思うのだけどそれ以上の速度域になると急に不安定になる気がする

この不安定さがフロントとリア、どちらから来るものなのか
というのもちょっとわからずじまいだったけど
AR-Xはリア側なら比較的安く社外品のショックアブソーバーを用意できるけど
フロントを含むならエナペタルのものしかないですからねぇ

せっかく最低地上高が高いのにローダウンするのは絶対嫌だし



とはいえパワーがあってそこそこの人を乗せても余裕がある走りができるのはやはり強みですけどね
購入価格から考えるとほんとすごい車だと思うし
こんないい車が中古市場でここまで値崩れしてるっていうのはなんというか
もったいないなぁとは思いますけどね
今こそステーションワゴンって買い時な気がするけどなぁ

でも市場としてはもっと室内高のあるミニバンやSUVになってしまうわけです




ちなみにリアのハッチあたりからきしみ音がする話を以前しまして
リアドアを支える2つのゴムの部品にシリコンリムーバーを塗布してみましたが
結果はあまり変わりませんでした
この音の解消法を知りたいなぁ

無理やろ…


自分でやろうとしたんだけど、まず助手席側はエアクリーナーが邪魔
運転席側はリザーバータンクが邪魔

ただリザーバータンクはボルト1本で止まってるだけだから外すのは簡単だった
でもヘッドライト裏での作業って無理だわ…

灰色のカバーがしてあるんですよね、ステージアのヘッドライトって
これを外すとロービームとハイビームにアクセスできるんだけど
まずこれが外れない…

そして構造的にはその奥まったところにポジションランプとウインカーがあるんだけど
手が届かねぇよ…
しかもあれじゃない？ウインカーって下から刺さってるよね？
なんでこんな構造にしちゃったんだろう
ヘッドライト装着状態でも交換しやすいような配慮の結果なんだろうか？

いやぁこれプロに任せたほうがいいんじゃないか


さらにこのヘッドライト裏のカバーのせいで装着できるハイビームのバルブも純正形状しか選択できないのよね
大型のヒートシンクが付いたやつは付けられないから商品の選択肢がかなり限られる



うーん
早々にヘッドライトのランプつかなくなったりしないかな()








ちなみにバックライトとバックフォグは自分で交換しました
みんカラで交換方法を載せている人がいたのでクリップさせていただいて
その通りにやったらうまくいきました

今回使用したLEDバルブはぶーぶーマテリアルというところの商品で
私もスープラのバックライトやメーター照明などでお世話になっています

めちゃくちゃ明るいです、というか
本来2つあるはずのステージアのバックライトがうちのモデルの場合はリアフォグのせいで1つしか点灯しないからすごい暗いんですよね
だから車庫に格納するときはあえてリアフォグも点灯させてバックしてたりする


バルブそのものは無極性らしく、差し替えても点灯することを確認しています
もちろんリアフォグのほうで…
バックランプの点灯状態をどう確認したらいいのかわからず
リアフォグで無極性であることを確認して全部組み上げたあと
スマホの動画機能でリバースに入れたりリアフォグを点灯させたところを録画していました