takobeaのブログ一覧

昨日のブログで、みんカラのパソコン版ホームページの「サンバートラック 燃費」に関する記事の選択基準はどうなっているの？ という疑問を投げかけました。

で、今日は、「サンバートラック 燃費」に関する記事に変化はあったかな？？ と覗いてみたら、変化がありました！

タイトル画像に示したように、昨日の私のブログが、最初に紹介されています！

これは、一体全体どういうことなのか？　みんカラホームページの編集に携わる方々が人間であれば、まさか、私の投稿内容を早速取り入れるという、このような自虐ギャグのようなことはしないと思うのですが。

ということは、「サンバートラック 燃費」に関する記事は AI が投稿内の燃費などの用語をキーにして適当に選択して並べているという想像が当たっているのかもしれません。

そのような選択の仕方でも構わないですが、同一人物の投稿は 2 つ以上選択しないというような基準を設けても良いのではないかと思います。

今日の「サンバートラック 燃費」に関する記事として、紹介されている ５ つの記事は、



またまた、すべて takobea の投稿でした。みんカラのユーザーの皆さんに申し訳なく思います。もっといろいろな方の記事を紹介するようにした方が、面白いホームページになると思いますよ。

パソコンでみんカラのホームページを開いて、サンバートラックの燃費のページで、「サンバートラック 燃費」に関する記事を見ると、タイトル画像のように、私（takobea）の投稿が 2 つ並んでいるのですが、さらにその下を見ると、



takobea の投稿が、さらに 3 つ並んでいます。

「サンバートラック 燃費」に関する記事として紹介されているものが、5 つともすべて、takobea の投稿になってしまっているのですが、編集部の選択基準はどのようなものなのでしょうか？

確かに私は、燃費にこだわって、いろいろと試したり、データを記録したりしているので、いろいろな投稿に燃費に関する内容が含まれていることが多いのですが、燃費に関する記事として紹介するのであれば、なるべくいろいろな方の投稿をピックアップした方が面白いページになると思います。

おそらく、現在の「サンバートラック 燃費」に関する記事を見た方は、「もうウンザリだ！」と思ってみえるのではと心配します。

AI による自動編集になっているのかもしれませんが、そうだとしても、人間の眼でチェックする必要があるのではないでしょうか。

本日発表の愛車ランキング、CX-30 でサン十郎（DM8R）が 2 位になりました！ 「いいね！」をつけていただいた皆様、ありがとうございます。

パーツレビューでは、



HASEPRO のペインターラインシートが 2 位になりました。

ペインターラインシートを貼り付けた後、猛暑の昼下がりにエアコン ON での燃費チャレンジに出かけ、折り返し地点で、



サン十郎の写真を撮り、



ゴール地点でも写真を撮りました。それらの写真がフォトギャラリーで 1 位になりました。

燃費チャレンジから帰宅して、車載バッテリーの点検も行いました。



これが整備手帳で 2 位になりました。

面白いと思ってやったことや維持の作業などを投稿しているだけですが、「いいね！」をつけていただけると、とても嬉しいです。

これからも、いろいろと投稿していきますので、よろしければご覧ください。

咲きました！
幹之メダカの稚魚を飼育している睡蓮鉢で、今年も睡蓮の花が咲きました。

昨日は、



つぼみが水面から上に出て、大きく膨らんできていました。

今朝には、



美しい花が開きました。



開花したばかりの花は、初々しくて、とても美しいです。



花の中心です。

美しい！

外気温 39℃ の猛暑の昼下がり、太陽が照り付ける中、サン十郎（DM8R）で燃費チャレンジを行うことにしました。今回はエアコン ON で、どれだけ好燃費を達成できるかのチャレンジです。



エアコンは内気循環、運転席側も助手席側も 25℃ で、風量は最弱から2つ目の設定です。

燃費チャレンジのコースは、前回、エアコン OFF で行ったときと同一コースです。

タイトル画像は、スタート地点で燃費データをリセットした時のものです。外気温は 39℃ と表示されています。



折り返し地点に到着時のメーターです。渓流沿いの道の駐車スペースで、外気温は 37℃ と表示されています。この場所を出発した時には、外気温が 35℃ と表示されていたので、実際の気温は 35℃ だったと思われます。35℃ ～ 39℃ という、まさに猛暑の晴天時の燃費チャレンジです。

スタート地点から折り返し地点までは、次第に標高を上げていくコースなので、往路 56km を走ってのメーター表示燃費は、23.9km／L と、あまり良い数値ではありません。



しばらく、サン十郎の写真撮影をしたあと、



復路への出発です。

緩やかな下り坂の多い復路で、燃費表示は次第に良くなり、復路 56km を走って、スタート地点に戻った時には、



平均燃費は、28.7km／L となりました。

サン十郎の実燃費はメーター表示燃費の 95％ くらいなので、

28.7km／L × 0.95 ＝ 27.3km／L と予想できます。

7 月 5 日に同一コース（計112km）で、エアコン OFF の燃費チャレンジを行ったときの平均燃費は、



30.9km／L だったので、今回の燃費は、前回の 92.9％ の数値です。

エアコン ON の場合、燃費が約 7％ 悪化したということになります。

もっと悪化するかと思っていたのですが、ディーゼルエンジンは常用域の低回転でも十分にトルクがあるので、燃費の悪化が少ないのかもしれません。

CX-30 の今年の改良（？）で、1800cc のディーゼルエンジンがなくなってしまうようですが、こんなに燃費の良い、優秀なエンジンをなくしてしまうとは、本当にもったいないと思います。