takobeaのブログ一覧

ありがとうございます！ ロボ太郎（JH3）にいただいた「イイね！」がミラー番の 434 になりました！
「イイね！」をつけていただいた皆様、ありがとうございます！



リアのホンダエンブレムに HASEPRO のマジカルカーボン NEO のエンブレムを貼り付けたので、アルバムの写真を入れ替えました。



エアコン ON での燃費チャレンジに出かけ、折り返し地点で休憩した時の写真です。駐車スペースは木陰で、背景は真夏の炎天下の森林です。



これからもいろいろと投稿しますので、よろしく！

ではまた！

ロボ太郎での燃費チャレンジは何回か行っていますが、いずれもエアコン OFF でのチャレンジです。真夏の炎天下にエアコン ON で走り続けたら、どのくらいの燃費になるのか？ エアコン OFF に比べて、どのくらい燃費が悪化するのか？ を確認するための燃費チャレンジも、意味があるだろうと思って、実行しました。

これまで、ロボ太郎やサン十郎（DM8R）で行ってきた燃費チャレンジと同一コースで行います。

エアコンは、内気循環、室温：25.0℃、風量：最弱の一つ上の設定です。

スタート地点まで移動し、



トリップメーター B をリセットしました。外気温は 34℃ です。

折り返し地点です。



往路は 56.5km でした。折り返し地点は、渓流沿いの林内で、少しは涼しいのですが、それでも外気温 30℃ です。
次第に標高を上げてくるコースなので、往路のメーター表示平均燃費は 23.2km／L と、かなり低い数値でした。



車外に出て、ロボ太郎の写真を何枚か撮りました。



休憩後、復路に出発しました。

淡々と走りました。途中、速い車に追い越されました。また、遅い車を一台追い越しました。

スタート地点にゴールしました。



走行距離は 113.2km、外気温 33℃、メーター表示平均燃費は 26.4km／L でした。
往路が 56.5km に対し、復路が 56.7km と違っているのは、折り返し地点でのコースが完全な Uターンではなく、少しコースが異なるためです。

ほとんど信号停止のない田舎の県道や国道を走行しての燃費チャレンジで、エアコン OFF では 7 月 11 日に 31.4km／L という記録を達成しました。
今回のエアコン ON での結果 26.4km／L という数値は、エアコン OFF での数値の 84.1％ になります。

エアコンを使用すると、そうでないときと比べて、どのくらい燃費が悪化するのか、車によっても違うでしょうが、ロボ太郎の燃費チャレンジの結果は、予想から大きく外れるようなものではないですね。

ロボ太郎の実燃費（満タン法での計算結果）は、メーター表示燃費の 95％ くらいなので、今回の 26.4km／L に 0.95 をかけると、25.1km／L になります。

真夏の炎天下にエアコン ON で走って、実燃費が 25km／L というのは、凄い数値だと思います。

サン十郎（DM8R）で、同様に猛暑の炎天下、エアコン ON で走ってのメーター表示燃費は 28.7km／L でした。
サン十郎はエアコン OFF での燃費チャレンジで、メーター表示燃費 30.9km／L だったので、エアコン ON での結果は、OFF での結果の 93％ くらいの数値でした。サン十郎の方は、エアコン ON での燃費の悪化が少なめです。
サン十郎もロボ太郎と同様に実燃費がメーター表示燃費の 95% 程度だとすると、28.7km／L × 0.95 ＝ 27.3km／L となります。サン十郎の方が、ロボ太郎より、さらに良い燃費になります。1.8L ディーゼルエンジンは低速トルクが十分にあり、エアコンのコンプレッサーを回す余力があるからでしょうか。ロボ太郎はターボ車なので、まだ低速トルクが大きい方でしょうが、軽自動車の小排気量エンジンではコンプレッサーの負担割合がより大きくなってしまうということが、この違いの原因かもしれません。

それにしても、マツダが 1.8L ディーゼルエンジンを捨てるという「決断」は、非常に残念です。
こんなに良いエンジンなのに、これを、発展させずに放棄するとは、・・・・・。

ありがとうございます！ 本日発表の愛車ランキング、N-WGNカスタムでロボ太郎（JH3）が 2 位でした！
「イイね！」をつけていただいた皆様、ありがとうございます！

先週の週末には、



ロボ太郎の後ろのホンダエンブレムに HASEPRO のマジカルカーボン NEO エンブレムを貼り付け、



その整備手帳とパーツレビューにたくさん「イイね！」をいただきました。

そのエンブレムを貼り付ける前に、ボディーの後ろだけ軽く洗車をしたのですが、そのときに、テールゲート上面に貼り付けていたエアロフィンプロテクター 2 が 2 個脱落してしまい、その貼り直しの作業について、整備手帳とパーツレビューに投稿しましたら、それにもたくさん「イイね！」をいただきました。



そのエアロフィンプロテクター 2 をたくさん貼り付けて、燃費チャレンジに出かけたときのフォトも「イイね！」を 1 ついただいてました。

これからも、面白いと思ったことや、維持の作業などいろいろと投稿していきますので、よろしければ、ご覧ください。



ではまた！

一昨日、「サンバートラック 燃費」に関する記事の選択基準は？ その 2 をブログに投稿したのですが、そうしたら、またまた、それが「サンバートラック 燃費」に関する記事に取り上げられました。

もう、このページはコンピュータ（AI）による単純な自動編集だと断定できますね！

現在は、タイトル画像の 2 つに加え、



残りの 3 つも私（takobea）の投稿記事なのですが、

この調子で、「サンバートラック 燃費」に関する記事の選択基準は？ その 4 や、その 5 を投稿していったら、5 つの投稿が、すべて「サンバートラック 燃費」に関する記事の選択基準は？ シリーズになってしまいそうです。

昨日のブログで、みんカラのパソコン版ホームページの「サンバートラック 燃費」に関する記事の選択基準はどうなっているの？ という疑問を投げかけました。

で、今日は、「サンバートラック 燃費」に関する記事に変化はあったかな？？ と覗いてみたら、変化がありました！

タイトル画像に示したように、昨日の私のブログが、最初に紹介されています！

これは、一体全体どういうことなのか？　みんカラホームページの編集に携わる方々が人間であれば、まさか、私の投稿内容を早速取り入れるという、このような自虐ギャグのようなことはしないと思うのですが。

ということは、「サンバートラック 燃費」に関する記事は AI が投稿内の燃費などの用語をキーにして適当に選択して並べているという想像が当たっているのかもしれません。

そのような選択の仕方でも構わないですが、同一人物の投稿は 2 つ以上選択しないというような基準を設けても良いのではないかと思います。

今日の「サンバートラック 燃費」に関する記事として、紹介されている ５ つの記事は、



またまた、すべて takobea の投稿でした。みんカラのユーザーの皆さんに申し訳なく思います。もっといろいろな方の記事を紹介するようにした方が、面白いホームページになると思いますよ。