CB125T系純正マフラーの構造

先日若い方からマフラーについて尋ねられた際「エキパイが二層構造と言うのはすでにご存知ですよね?」などとやり取りをしていた際、ウチの技術部が「エキパイの内部のパイプって途中で切れてなかったっけ？」などと言い出し、他所サイトのエキパイをぶった切った画像を見せられました。
もし、このことが本当ならデマを発信してしまったので、お詫びと訂正をしなければなりません。
それで私が思ってた通りなら、それはそれでネタになると思います。



今回用意したのは”250Tマスター”純正マフラーです。
お値段600円と大変お買い得。
CB125Tの中華マフラーと比較するとかなり短いようです。



書き込みには「排気漏れがある」と書かれていましたが、穴など開いておらずまだまだ使えるマフラーでしたが話のネタのために最初はエキパイから切開いていきます。



バイスで挟んで石筆で切り取る部分に印を付けます。



どうやら思っていた通りの構造でした。
マフラーは抜けが良すぎると力（トルク）が弱くなるのでこういった作りになっていると考えます。
それに、二重構造にすることで消音効果もあるようです。



次にマフラーの分岐している部分を切り開きます。



エキパイのインナーパイプは分岐部分の手前まで伸びていました。
サイレンサー側は三層構造になっていました。



次に未知のサイレンサーを切り開いていきます。



範囲が広いので、石筆で印をつけ慎重に切っていきます。



サイレンサー内部です、話には聞いていましたが内部で三室に区切られていました。



更にサイレンサーの隔壁の下部には水を逃がすための溝がありました。



このサイレンサー下部に開いた小さな穴ですが、この穴の意味をどれだけの方が理解されているのか知る由もありませんが、行きつけのバイク屋さんや車の天井を地面につけた男も理解しておりませんでした。



今回切り開いたマフラーの内部を簡単なイラストにしてみました。
マフラーを改造される際の参考になれば幸いです。