車の天井を地面につけた男のブログ一覧

CD1号機のキャブを交換中にまたあの人がやってきました。


G-NET「エンジンがぶっ壊れたから修理してくれないかね？」
私「お断りします！」
G-NET「なにぃ？」
私「いやだって、コレってCB750でしょ？バイク屋だって修理できないヤツじゃないですか！」
私「それにウチはCD125専門ですし…」
G-NET「125も750も大して変わらん！いいからヤれ！それにコイツはCB750ではない！」
私「ひ～！」

というわけでお鉢が回ってきました。


症状はエンジンが温まると1～2発ほど失火するそうです、更にアイドリング中にエンストしたり、発進・加速する際ノッキングするとのこと。
同調を取ってもらったが、音はよくなったが失火は改善しなかったそうです。
突然症状が出たらしくそれまでは普通に走り回れたそうです。
エンジン内部ではなく電装系を疑いました。
以前エキサイタコイルの異常と似てたのですが、エンジンが完全に止まらないのでCDIを疑ってみました。
でも、この車両CDIがついていない、まさかのポイント点火。
未知の方式に恐る恐る下の部品を注文。


BRC :コンデンサー
https://www.webike.net/sd/21727354/


もし、コンデンサーを交換して解決しなければお手上げ状態になってしまうのですが、ワラにもすがる気持ちで交換作業に入ります。

交換作業は＋ドライバーがあれば交換出来そうな感じです、ん？まてよ？


これって特殊ビス？いや、このサイズのスパナがないだけです。
スパナは後で買ってもらうとして、今はモンキースパナで開け閉めするとします。
こんなにひやひやする作業は初めてです。


何とか交換できたのですが、出来ればこの手のバイクはあまりいじりたくないものです。

交換後は失火問題は解決したのですが、ニュートラルから1足に入れた際、回転が下がるのを防止する”ソレノイドバルブ”がどうやら壊れていて、ギヤを入れるとかなり回転が上がってしまうので、ソレノイドバルブの配線を殺すという安直な解決方法をとってしまいました。
なにせウチでは解決できそうにないので。

どの車両に取り付けるか迷っていたのですが、CD1号機のキャブが一番悪かったので1号機のキャブと交換することにしました。


念のためにガソリンが漏れないか確認するためにキャブ内にガソリンを注入します。


漏れがないのを確認したらついでに中をすすぎます。
排出したガソリンにはスラッジなどの異物はありませんでした。



取り外したキャブとの比較。
外したキャブは清掃・整備して予備として保管します。
もしかすると、パチモンキャブが悪ければ再び交換することになりそうです。


さすがに見た目が同じなので取り付けも問題なく、違和感もありませんでした。


ただ、若干サイズが違うらしくチョークステーが嵌りませんでした。
チョークステーを取り付ける際は少し工夫が必要になります。
特にエンジンを載せ替えた車両は（CDやCBTなどにレブルあたりのエンジンを載せ替えた車両）さらに厳しくなると思います。



復旧後エンジンを始動してみると、アイドリングは安定しているのですが、空ぶかししてみると少しかぶり気味でした。
プラグを外してみるとやはりススまみれになっていました。
マフラーからも少し黒煙が出ていたので近いうちにジェットの番手を下げて様子を見ることにします。

祐徳院の帰りまさかのエンジントラブルに見舞われました。
走行中に突然エンジンが失火するようになり、アイドリング中にエンストしたり、発進・加速する際ノッキングする状況になりました。
エンジンを冷やすとしばらくは調子いいのですが、エンジンが温まるとまた同じ状況になってしまいます。
一旦家に帰り翌日バイク屋へ急行、思い当たる節を調べてもらったのですが悪化の一途をたどるばかり、同調までやっていただいたのですが改善することはありませんでした。

この手のバイクの同調は2番キャブを基準にしてほかのキャブを調整するそうです。
この日は何の解決策も見つけられず帰宅、帰る前にバイク屋さんが「もしかしたら…点火系？」
帰宅後うちの技術部に尋ねると、「エンジンの点火が弱くなっているように…コンデンサーですかね、」とのこと。
バイク屋さんと似たような意見だったのでコンデンサーの交換を依頼した所、快く引き受けてくれました。

コンデンサーの交換後は失火することなくアイドリングも安定するようになりました。
あと、うちの技術部いわく、ソレノイドバルブ周りがイカれているので線を殺しているとのこと。

やはり、モノが古くなってくるとそれなりに維持も難しくなってくる。
ただ憧れだけでは所有することのむずかしさを実感した次第です。

「きれいなコンデンサーだろ。ウソみたいだろ。死んでるんだぜ。それで。」

プレコミさんから購入したクラッチワイヤーです。
http://plecomi.biz/shop/product.php?productid=17471&cat=272&page=1
お値段なんと1600円。


CD2号機は以前クラッチワイヤーをブチ切って以来取り回しが悪かったので、交換します。

以前をブチ切ったヤツ
（https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/43124552/）


常々思うのですが、こういった中華品は必ずと言っていいほど母国語を商品に書き込んでいます。
この文字を横文字にすれば品質が上がると思うのは私だけでしょうか？


交換は10分ほどで完了しました。
CD125T用だけあって収まりも性能も申し分なしです。


強いてケチを付けるなら蛇腹部分のチープさだけでしょうか？
あと、1年ほど使ってみましたがワイヤーが伸びるのが早い感じがしました。

以前レブルは去年まで海外で販売されていたと書き込んだことがありましたが、去年まで販売されるほど意外と人気が高く色々な海賊版のパーツが流通しています、ただし、海外で。
そのうちの一つ、生け贄感覚で購入した海賊版のキャブレーターを紹介します。


もし、興味があればコチラを覗いてみてください。
http://www.sekaimon.com/s/Carburetor％20CA250/-/all/?searchLocationType=all


セカイモンで購入したパチモンキャブ（左）です。
国産品（少し汚い）の物と比べると外観は全く変わりません。


左側面。
メイドインJAFAN。


右側面。
外観は国産の物と全く変わりませんでした。


フロート室です。
フロートとフロートバルブは、形は似ていましたが別物でした。


ジェット類です。
メインジェットは国産品との互換性はありましたが、スロージェットは見た目のサイズが別物でした。
メインジェットの番手は87
スロージェットの番手は32でした。


スロージェットの違いはサイズだけのようで、国産のスロージェットも取り付けることができました。


最後にダイヤフラムです。
さすがに純正との互換は無いなと思ってましたが、意外と互換がありました。

このキャブレーターは日本円で約12000円で購入することができました。
どの車両に取り付けるかは未定ですが、近いうちに取り付けてみようと思います。