車の天井を地面につけた男のブログ一覧

先日登録手続きも終わったので近所の祐徳院まで行ってまいりました。
え？就航予定は来年？あれは嘘です。



やはりココへ来たら彼らに餌をごちそうする、相変わらずすごい光景だ。

車のお祓いの受付を済ませ待合所まで向かう。
平日ということもあって待合所は閑古鳥、ほぼ…ではなく完全に貸切状態。

サツエイハココマデダ。

車のお祓いが終わり帰路へ就きます。

帰り道の途中でまさかのエンジントラブル、祓いの効果が出てきた？ようです。

つい先ほどG-NETさんがでっかいバイクを持ってきて、
G-NET「ウインカーが壊れたから修理しといてくれ」
と言ってきました。
そのバイクの大きさは中村ァ！の比ではなく、長さは中村のリアボックスを含めた長さと同等。
W600よりでかいCD1号機が小さく見える。


私「ふざけんな！こんなの修理出来っか！」


G-NET「いいからヤれ！」
私「はい。」
この頃開発費用を出し渋ってたのはこのバイクのせいだったんですねぇ。


話を聞く限り、原因は間違いなくウインカーリレーです。



250Tマスターのリレーがワット数もサイズもちょうどよかったので取り付けてみました。
少し遅いですが点滅するようになったので当面は大丈夫だと思います。

125や250のバイクならどうって事はないのですが、モノが物だけに思わず動画にしてしまいました。

再び前回の続きです。（前回　https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/43199991/）

今から2年ほど前、レブルのエンジンを3000円という大枚をはたいて購入したまではよかったのですが、カムホルダーという部品のねじ山が完全に削れていて使い物にならない状態でした。
仕方ないので某オークションにてCM125T（しかも6V車）のカムホルダーを1000円で購入、この部品だけでエンジンの3分の1の費用がかかってしまいました。

バイク屋さんにエンジンとカムホルダーを持って、交換、タペット調整までやっていただきました。
その際、
バイク屋さん「これ交換するのは簡単だけど、反対側も外さないと後々ひどいよ？」
私「えー？めんどくさいから交換する方だけでいいよ。」
今思えばなんて馬鹿なことをやったんだろうと後悔する始末。


考え込んでも仕方がないのでとりあえず修理することにします。
ジェネレーターカバーに付いているタイミングホールキャップとクランクシャフトホールキャップを外しクランクシャフトを回します、タイミングホールを覗き印が見えるまで回します。
キャップは普段開放しない場所だから開ける際は熾烈を極めました。


今回取り外した部品です。
クランクシャフトを回す際は圧縮を抜くのにプラグを外すのですが、今回は緩めるだけにしました。


ヘッドカバーはタンクを外すだけで取ることができました。
CB125Tにレブルのエンジンを載せた場合、レブルのヘッドカバーをそのまま使うと、タペット調整の度にエンジンを下さなければならない憂き目にあいます。
おススメのヘッドカバーは、
・250T LAカスタム
・250T マスター
・CD250U
・ナイトホーク250
などです。
なお、海外では去年までレブルが販売されていたので、レブルの最新版のヘッドカバーなどもおススメです。

左のカムホルダーがCM125T（6V）の物です。


そういうことでカムホルダーを一度緩めて締め直していきます。
緩める手順は画像の通りです。


全て緩めたら、要所要所にオイルを差し、今度は内側から対角線に沿ってナットを締めていきます。
ナットは一回で締めこまず数回に分けて締めていきます。


そして最後にタペット調整です。
IN/EX共に0.08で調整しました。

今回使用した工具は、
BRC ビーアールシー:タペット調整用レンチセット
https://www.webike.net/sd/22056879/

BRC ビーアールシー:タペット調整／ポイントギャップ調整用シックネスゲージ
https://www.webike.net/sd/22056878/
です

ヘッドカバーを収めて外した部品を組み試運転。
エンジンからの異音は消えておらず、暖気が完了したので恐る恐る走行。
「あ、治ってる」
CD2号機からのお下がり中華マフラーのせいで音はうるさいものの、しっかり加速するようになりました。

かなりの時間がかかってしまいましたが、ようやくこの車両を物にすることができました。

前回の続きです。（前回　https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/43199817/）

エアクリを外して走行した際キャブがイカれしまい、エンジンがかけられなくなる事態になってしまいました。
（エンジンがかかったら6~7000回転まで上がる）
原因はダイヤフラムの固着を疑いました。
前回ジェット類を疑えというアドバイスをいただいたので、ジェット類も全バラ洗浄してみました。



いまいち原因がわからないので、まともなキャブをばらして比較してみました。
唯一おかしいと思ったのがこのコンプレッションコイルでした。

上がまともなバネ。
下がダイヤフラムが固着していたものに付いていたもの。

ダイヤフラムの固着はこのバネが縮んだせいでダイヤフラムを押し戻す力が足りなくなったのが原因だと考えます。

思いっきり調子の悪いCB125Tですが、重い腰を上げてエンジン失速の対策と、ついでにCD1号機と同様にエンジンフィンを塗装していきます。


作業に邪魔なパーツを外していきます。
サイドカバー、タンク、バッテリー、エアクリ、キャッブ、インシュレーターを外します。


部品を取り外された車両本体です。


今回エンジンの失速の原因と考えたマニホールドです。
確かに少し錆てはいるのですが、このくらいで二次空気を吸うかな？と考えます。


作業をする前にマニホールドにウエスを突っ込みます。
ウエス生地はタオル地ではなくカッターシャツのようなほこりが出ないものが望ましい。


液ガス塗装完了。


液体ガスケットが乾燥するまで避暑地へ避難します。
うちの近所ですがお勧めの場所です。

http://www.shokokai.or.jp/42/4236610690/

もれなくヌコのデリバリ付です。（席を離れる際は注意）


液体ガスケットも乾燥したので、塗装の方に入ります。
この間のようにマスキングして塗装となります。
マニホールドはガムテープでメクラをします。
塗装が完了したら表面硬化後（30分位）マスキングを剥がします。


取り外した部品を元通りに組み直し、あとは試運転及び塗装の焼き付けです。
エンジンは問題なくかかり、15分ほどアイドリングして試運転、結果は「治ってない…」
次はエアクリを疑ってエアクリを外して走行するも、今度はキャブがイカれる始末。

「きれいな車両だろ、壊れてんだぜこれで。」


最悪以前適当に付けたCM125T（6V）用のロッカーアームが悪さをしているのかな？と推測する次第です。
どの道うちの今の技術では対処できないので、載せ替えも視野に今後の修理方針を考えていきます。