車の天井を地面につけた男のブログ一覧

どの車両に取り付けるか迷っていたのですが、CD1号機のキャブが一番悪かったので1号機のキャブと交換することにしました。


念のためにガソリンが漏れないか確認するためにキャブ内にガソリンを注入します。


漏れがないのを確認したらついでに中をすすぎます。
排出したガソリンにはスラッジなどの異物はありませんでした。



取り外したキャブとの比較。
外したキャブは清掃・整備して予備として保管します。
もしかすると、パチモンキャブが悪ければ再び交換することになりそうです。


さすがに見た目が同じなので取り付けも問題なく、違和感もありませんでした。


ただ、若干サイズが違うらしくチョークステーが嵌りませんでした。
チョークステーを取り付ける際は少し工夫が必要になります。
特にエンジンを載せ替えた車両は（CDやCBTなどにレブルあたりのエンジンを載せ替えた車両）さらに厳しくなると思います。



復旧後エンジンを始動してみると、アイドリングは安定しているのですが、空ぶかししてみると少しかぶり気味でした。
プラグを外してみるとやはりススまみれになっていました。
マフラーからも少し黒煙が出ていたので近いうちにジェットの番手を下げて様子を見ることにします。

祐徳院の帰りまさかのエンジントラブルに見舞われました。
走行中に突然エンジンが失火するようになり、アイドリング中にエンストしたり、発進・加速する際ノッキングする状況になりました。
エンジンを冷やすとしばらくは調子いいのですが、エンジンが温まるとまた同じ状況になってしまいます。
一旦家に帰り翌日バイク屋へ急行、思い当たる節を調べてもらったのですが悪化の一途をたどるばかり、同調までやっていただいたのですが改善することはありませんでした。

この手のバイクの同調は2番キャブを基準にしてほかのキャブを調整するそうです。
この日は何の解決策も見つけられず帰宅、帰る前にバイク屋さんが「もしかしたら…点火系？」
帰宅後うちの技術部に尋ねると、「エンジンの点火が弱くなっているように…コンデンサーですかね、」とのこと。
バイク屋さんと似たような意見だったのでコンデンサーの交換を依頼した所、快く引き受けてくれました。

コンデンサーの交換後は失火することなくアイドリングも安定するようになりました。
あと、うちの技術部いわく、ソレノイドバルブ周りがイカれているので線を殺しているとのこと。

やはり、モノが古くなってくるとそれなりに維持も難しくなってくる。
ただ憧れだけでは所有することのむずかしさを実感した次第です。

「きれいなコンデンサーだろ。ウソみたいだろ。死んでるんだぜ。それで。」