もし、CD125Tが片肺状態になってしまったら…

CD125Tは125ccでも、しかもビジネスバイクでは珍しく2気筒エンジンを搭載しています。
しかも、キャブは１つしか付いておらず、一つのキャブで二つのシリンダーに燃料を送り込んでいます。


そんな構成のエンジンが片肺（片方のシリンダーに火が入らないこと）になる原因は、以下の５つです。

１、CDIのパンク
２、プラグの損耗
３、イグニッションコイルの不良
４、ハーネスの断線
最悪、圧縮抜け

たいがい最悪にはならないだろう…という希望観測で話を勧めたいと思います。


CD125Tの点火時期ですがピックアップは一つ、で、何が言いたいかというと…


普通に考えられているプラグの点火時期は、交互に点火していると思われがちです。


実際は、排気中も点火しています。
CD125Tは360度クランク…普通は、プラグコードを逆に付けても爆発することになります。
つまるところ、プラグコードを逆に付けることによって原因が自ずと見えて来るということです。

プラグコードを逆に付けた際、片肺状態が逆になった場合の原因…
・イグニッションコイルの異常
・CDIのパンク
・ハーネスの断線
が、疑われます。
逆に全く変わらない場合は…
・圧縮抜け
・バルブ周りの損耗
という割と重故障が疑われます。
え？キャブは問題ないのかって？いやいや片方のシリンダーは問題なく爆発するんですよ？


さらに突き詰めると、そういう症状が出る車両は12v前期型のCDIを使ってる場合が多いと思います。
CD125TJ型まではこのタイプのCDIが多いです、後期型CDIがパンクするとエンジンはかからなくなります。
CDIは純正品は廃盤で、プレコミモーターさんで販売されています、中華ですが。
CDIが問題なければ、イグニッションコイルかその途中のラインの断線が疑われると思います。
以上が片肺状態になった際の診断方法です。