車の天井を地面につけた男のブログ一覧

久々スクーターに乗ったのですが、乗った感じが何かおかしい。
ちょっとした段差でもリアサスがフルボトムし、何度か跳ねるような感じがしたので、「サスが抜けてる」と思い、その足でバイク屋さんへ。
バイク屋さんの話では、リアサスが完全に抜けきっているとのこと。
なぜそうなる前に気づかなかったのか、経験の浅さが露呈した珍事でした。


リアサスの取り外しは、それほど難しくはありませんでした。
下部取り付けボルトを外し、全く使い道のないメットインスペースを取り外すと上部取り付けボルトが見えます。


取り外したサスと新品のサス(送料込3，400円)を比べてみました。
上部取り付け穴は同じ大きさだったのですが、下部取り付け穴は一回り小さく、コの字の幅も少し広いようです。


無理やり取り付けてみました。
しっかりとした加工は後日やるとして、試乗したところ、乗り心地が全く別物になっていました。

ＬＡカスタムのステムエンブレムです。
格安で出品してあったので、付くか付かないか確認もせずに購入。
幸い手元にあったCD250UとCB125Tのステムにポン付けすることが出来ました。
早速エンブレムステーを酸洗いして塗装し、２号機に合わせてみました。
ですが・・・


２号機のステムはCBX125C、取付け穴の中心～中心の長さが短すぎてエンブレムステーのポン付けは無理でした。


多少の加工は覚悟していたので、エンブレムステーの両端をワンコインサンダーで切り落とし、取付け穴を少し削ってみました。


なんとか取り付けることが出来ました。
(5~10分ほどしかかかってませんが)
少しは見栄えが良くなった？気がします。
なお、クラブマンのステムには無加工でポン付けでつきました。

１号機と２号機のエンジンの予備として250ccのエンジンを購入しました。
一度２号機に組んで動かしてみようと考えてます。
ですが、色々と問題がありそうです。
今載せているエンジンはツインキャブですが、このエンジンはシングルキャブでした。


インマニの型番を調べた所、レブル、CD250U、CB125Tは同じ型番でした。

※それにしても、フランジの面のひどいこと。
これでは二次空気を吸い込んで、本来の力を発揮するどころか、まともに走らなかったと想像します。


問題はスタッドボルトの長さ。
上部スタッドボルトはちょうどいい長さですが、下部のスタッドボルトは話にならない長さ。
パーツリストを調べてみると、取り外し可能とのこと。


取り外しは、ナットを二つ抱き合わせて緩めてみました。


割と簡単に取り外すことが出来ました。

※長い方が取り外したスタッドボルト。
　短い方がこれから取り付けるスタッドボルト。


フランジの面を軽くサンドペーパーで削り、スタッドボルトを取り外した逆の方法で取り付けました。
後は、このエンジンが使えるかどうか、２号機に乗せてみようと思います。

シロウトさんのやっつけ作業の成果が少しずつ出てきました。
その１つがクラッチワイヤーの取り付けでした。
適当に取り付けたため、クラッチレバーを握るたびに「プチ、プチ」と音がしてたので、カバーを剥ぐって見ると写真のような状態になっていました。
急きょ部品を注文、もちろん新品を購入する予算はないので、CM125TとCB125Tの中古のクラッチワイヤーを購入。
いずれも500円ポッキリ。


先にCM125Tのワイヤーを合わせてみたのですが、あまりにも長すぎて無理でした。
長いワイヤーは予備に取っておくとして、CB125Tのワイヤーは最初に付いていたものと同じなので、問題なく付きました、少し短いですが。
交換ついでにクラッチレバーのジョイント部分も、パーツクリーナーで洗浄、グリスを縫って取り付け完了。
クラッチレバーの握り具合は劇的に変化しました。

１号機を組み立てる際に購入したエンジンにはセルモーターが取り外されてありました。
セルモーターを新品で購入するか、中古で購入するか、それとも社外品を購入するかの３択でした。
新品は値段がはるし、中古は状態がわからない、社外品は信頼ができない、というようなリスクがいずれもありましたが、あえて中華社外品を購入しました、価格につられて。
品物を確認した際、但し書きにあった子傷は、あまり気にならないものでした。


問題の取り付けもホームセンターで購入したボルトで簡単に付きました。
後はクランクケースを外してギヤを取り付けるのですが、やはりガスケットが破れました。
ガスケットは後で購入するとして、ケースの中に純正のセルモーターのギヤが落ちてました。
社外品のセルモーターに純正のギヤを取り付けようとしましたが合いませんでした。


作業自体はそれほど難しくはありませんでした。
取り付け後も問題なく始動しました。