車の天井を地面につけた男のブログ一覧

以前から思っていたのですがCD125Tやレブル、CB125Tなどにはオイルクーラーがついておりません。
ネットではかなりの手練れの人がオイルクーラーを付けている位でCDにオイルクーラーを付けている人は、ネットでもリアルでも全く見かけません。
今回はCD125Tにオイルクーラーは必要なのか検証するため、エンジンの調子を調べるために油温計を取り付けてみます。

以前乗っていたゼファー400は100℃ほどで安定していたので、この数値を基準にCD1号機、2号機、レブルエンジンを載せたCB125Tに油温計を順次取り付けていこうと思います。


交換するためにはオイルを抜かなければならないので、ついでにフラッシングします。


SUPER ZOIL フラッシング専用オイルは、写真の通り無色透明ですが、


交換後は写真の通りです。


エンジンドレンボルトと温度センサーの比較です。
一瞬温度センサーが一回り小さく見えたのですが、同じM12のピッチ1.5サイズでした。

なお、この温度センサーはカブ用です。


温度センサーを取り付けたら、オイルを規定量注入し、油温計を取り付けます。
油温計の電源は、キーSW ON時にバッテリー電源が来る線（黒線）とアース線（緑線）より引き出します。

油温計を取り付けて計測した結果、
CD1号機は80℃位、意外と低い。
CD2号機は88℃位で安定、
CB125Tは未計測
でした。

あまり距離を走っていないのですが、CB125Tのオイルを交換します。
メインで使っているバイクではないので一番安いオイル”コメリセレクト 2輪用4サイクル Oil”を使用しました。
交換後はギヤの入りがよくなったように感じます。


･･･それだけでは何か素っ気ないのでオイルを交換する前に少し手を加えてみました。

と言うのもこのエンジンあまりいいエンジンではなかったようで、色んなことをやってみましたが、異音は消えずギヤの入りは最悪でした。

色々考えた末にブログで紹介された商品に目が入りました。

SUPER ZOIL フラッシング専用オイル
（https://www.webike.net/sd/46520/）
このケミカルなら異音はどうにもならないとしても、ギヤの入りは改善するはずです。（CD1号機で実証済み）


オイルを抜き取ったらフラッシングオイルを1リットル入れます。
CBやCDのオイル規定量は1.5リットルですが、少な目に入れるようです。
その後3~5分ほどアイドリングしたり1～2Kmほど走るとよいそうです。
私の場合はセンタースタンドを立ててギヤをガチャガチャやってました。
フラッシング中は回転を上げてはいけないそうです。


フラッシングオイルは無職透明なのですが、フラッシング後は写真の通り真っ黒。
CBやCDはフィルターレスですがフィルター付き車は要交換になりそうです。
オイル注入後は期待通りギヤの入りがよくなりました。
あえて安いオイルを入れたのは、エンジン内にフラッシングオイルが若干残っていて、意外と早くオイルが汚れます、早めに交換することをお勧めします。

SUPER ZOIL フラッシング専用オイル、効果をここまで体感できる商品はそうそうないと思います。


次はコイツで試そうと思います。

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このバイクにもリアボックスを付けたかったのでリアキャリアを付けてもらいました。
レア車なのでもちろん専用品などなく、GT750用のリアキャリア流用しました。

なお、このリアキャリアうちの技術部がCD125Tに流用できるとか言ってました。

CD1号機を磨いていたらまたあの人がでっかいバイク持ってきて来て、「ソレノイドバルブが壊れているのはわかるが、線を殺したままにするのはどうかと思う。」と言ってきました。
さすがにソレノイドバルブの修理方法もわからないのに、そのまま線をつなぐとスロットルをいっぱいに戻した状態で60～70Km/h位出てしまうので危険すぎると伝えると。


G-Net氏は「別に直す必要はない、これを付けろ」といい、いかにもヤフオク!で買ったようなスイッチを持ってきました。
なんでもエアラフィーリング（クリープ現象のことらしい）を利用して壊れたソレノイドバルブを逆手に取りボタン一つでオートスピードコントロールとして利用する考えらしいです。
G-Net氏は「これぞ”エアラクルーズコントロール”だ」とか中二病じみたことを言っておりました、意味はよくわかりませんが。


とりあえず言われた通りにスイッチを取り付けてみました。


組み終わって試運転をやってみると、ONの状態でニュートラルだとアイドリング回転ですが、ギヤを入れるとゆっくり60Km/hまで加速します。
スイッチをOFFにするとエンジンブレーキが緩やかにかかります。

バイクにオートスピードコントロールがついているのはこのバイクと○用さん所のCD125Tくらいじゃないんでしょうか？


私「所でハザードのマークは消しときましょうか?」
？-Net「お前はソレノイドバルブを直さないつもりか?直ったらハザードを取り付けろ!」
私「…」

CD2号機のメインジェットはパワフィル時代から換えておらず、右が＃95左が＃100のままでした。
当然プラグは真っ黒だったので、メインジェットを右が＃82左を＃88に交換することにしてみました。

短いドライバーでなんとか左側は交換することができたのですが、右側はドライバーがつっかえて交換することができませんでした。
左側を交換してしまったので後には引けないいのでキャブを下すことになりました。


シート・タンク・エアクリを手始めに外します。


バッテリーを外しキャブを外します。


最終的には写真のような状態になりました。

この調子だと車体を全バラするのに1日もかからないんじゃないのかと思うほど。


ようやく右側ジェットを交換、こんな整備しにくい作りにしたことを激しく後悔。
そもそも構造以前に専門の工具が全くないのも考え物です。
次あたり予算（お小遣い）が出たら工具をそろえてみようと思います。