車の天井を地面につけた男のブログ一覧

以前他所のサイトでレブルのエンジンの分解を紹介したのですが、フライホイールを外すのに専用工具「ロータープーラー」が必要だったのですが、メーカー品がかなり高額なうえに欠品となっていました。
代わりにクラブマンのリアアクスルシャフトが転がっていたので代用することができました。
使い勝手は無論最悪でした。



その後ロータープーラーを調べてみましたが、大した品物ではなさそうなので自作することにします。



クラブマンのF、Rアクスルシャフトをオークションにて入手。



付録として付いてきたカラー類及びチェーンアジャスターは使用しません。



このチェーンアジャスターストッパーはCD250Uの物と同一の品物なので予備部品として取っておきます。



今回使用するのはF、Rアクスルシャフトの二本です。



フロントアクスルシャフトを真っ二つに切り、リアアクスルシャフトの頭を切り取ります。



溶接する場所を決め、万力で固定します。
万力で固定する際、F、Rのアクスルシャフトの径が違うのでフロントアクスルシャフトにテープを巻いて径をカサ増しします。
ねじ部分はのろが飛びつかないようにマスキングします。



ブサイクになりましたが完成です。
ウチにはまだ分解する233ccエンジンが3基あるのでこの工具の活躍に期待しています。

せっかく工場を借りているのでシフトペダルも作成します。



CD125Tのシフトペダルです。
CD250Uに流用を考えていましたが前の部分は短く、後ろはステップステーに干渉します。



ナイトホーク250用のシフトペダルです。
コチラもCD250Uに流用するには短すぎました。
よってこの2つを二個一にします。



ベースはCD125Tのシフトペダルにしました。
前はナイトホークのペダルを溶接延長しました、今後の部品事情を考えてナイトホークのペダルラバーが付けられるようにしました。
後ろは切断して少し短くしました。



ナイトホークのシフトペダルもなんだかもったいないような気がしたので、その辺に転がっていた地金をくっ付けて延長。
ペダル部分はM8の長めのボルトをくっ付けて造形しました。



やるべきことはやったので、ぶらっと近所を散策してきました。

ゆっくりですが、私のCD250Uは確実に完成に近づいています。