BINOZOのブログ一覧

これは万人におすすめな解決策ではないです。ただ、まだ全然動く機械を廃棄するのが忍びなくて…。

写真を撮り忘れたので写真はないが、寝室で映画見たり、漫画読んだりしていたタブレット、Kindle Fire HDX8.9がぷっくり膨らんでいつガラスが割れてもおかしくない状態に。

開腹するとこんな状態。


さて正解は「新しいバッテリーパックに交換」なんでしょうけど、このタブレット、ほぼ有電源環境でしか使わず、電池容量も必要ないのでゴミを増やすのはやめにしました。

裁縫箱から針を取ってきて最外周のフィルムに穴を開けて化学変化でできた気体を抜く。溶剤っぽい匂い。

もち、リチウムイオン電池ってのが危ないのは重々承知で、素人がそのリチウムイオン電池の滅多やたらな所に針刺したら危ないのもわかります。でも特定環境下では自己責任でこういう選択肢もありかな…と。

このKindle Fire HDX 8.9、もう10年近く前の製品だが、2560x1600という高解像度で更にsRGB100%という量子ドットディスプレイが美しくて買い換える必要性を全く感じない。
その後のFireは軒並み液晶性能とスピーカー性能を落として現在に至るのでオーバークオリティな時代のあだ花だったって事でしょう。でも写真とか映画を見るにはCPU性能でもメモリ容量でもなく、単純に色再現性豊かな高精細なディスプレイの表現力のみが必要なのです。

せっかくロードバイクが手に入ったのだからと通勤にも時々使ってるのですが、職場への登りが激坂で今のギアでは辛い。

もち脚を鍛えるという選択肢もあるけどもう体力下り坂というのは自覚しているので体力現状維持で快適な方向を目指す。


で、買っちゃいました。32Tの乙女ギア。


26Tと比べるとやっぱデカッ！厳密にはロードバイク用ではないからキラキラメッキだけどこの際気にしない。


何度も作業をやってるとカセットスプロケの交換はあっという間にできてしまう。実はディレイラーの方の仕様では27Tまでしかサポートしていない。32Tを扱えるか心配だったが全然大丈夫だった。多分、当時シリーズで最大スプロケが27Tだったのかも知れない。

前をインナー、後ろを32Tにするとグルグル回しても笑っちゃうくらい進まない。


暫く仮止めだったSTIの位置、問題なさそうなのでバーテープを巻く。普通なら新品巻くのだが、前回外したのを再利用。


意外とマトモに巻けた。実はSTIのカバーがもう欠品で出ない。のでビニールテープでグルグル巻きにして終わり。ちゃんと機能して握れればいいの。

そもそものコンセプトが気楽な草履代わりのロードバイクなので「盗む気にもならない」「盗まれても諦めがつく」ってのが肝要。誰も今更カバーも着いてないボロボロの８s触覚STIバイクなんて盗まないって。


今回、２種類のビニールテープを使ったのだが、一つがかなり酷かった。ビニールも弱くてだらしなく伸びるし、ベタベタヌルヌルにズレるので泣きたくなった。意外や意外にダイソーのビニールテープ優秀。まあ別に100円にするために品質下げなきゃならない製品でもないからか。


今後も多少手を入れて行くと思いますが、桃太郎号もそろそろ完成です。

・メーカー　Miyata
・モデル　Alfrex Full Aluminium 2000
・フレーム素材　Ultimate Full Alminium
・フロントフォーク　Aluminium Hybrid
・フレームサイズ　540mm
・ステム　Sakae SR 100
・ハンドルバー　NITTO B115AA SILVER 410
・ブレーキ　Dia-Compe BRS200　　
・STIレバー　Shimano ST3300
・スプロケット　Shimano 8s 11-32T
・クランク　Suntour Cyclone 7000 S52×42T 170mm　
・ペダル　MKS RMX
・Fディレイラー　Suntour Cyclone 7000
・Rディレイラー　Shimano RD3300
・Fリム　Mavic Monthelery Route + Suntour
・Rリム　ARAYA RC540 + Shimano 105
・ハブ　Suntour Cyclone 7000
・Fタイヤ　Vittoria Formula Uno 21mm 290g
・Rタイヤ　Panaracer クリンチャー S2 F723 CATS
・シートポスト　Sakae C-92 25.8mm
・サドル　Selle Italia Trans Am

職場の激坂を登ってみましたが、楽♥。シートに座ったままテレテレとクランクを回してるだけで着実に高度を稼げる。邪道と言われようが乙女ギアだせえと言われようがこの楽さを知ってしまったらもう戻れない。楽～に距離を移動したい為のロードバイクなので楽じゃない要素はなるべく減らしたいのです。

８/９速のカセット用のフリーホイールが届いた。


何の問題もなく付いたが締めたらフリーホイール部が全く回らないで固着。どうやらカセットの裏に一枚プレートを入れなければならないっぽい。入れたら締めても回った。

フル８速化で増えた幅だけでは126mmまで足りないっぽいので反対側に余分なナットを重ねる。


シフトケーブルを設置してみるとあっけなくギアチェンジできる。STI面白い。が、しっかり設定しようとするとトップギアへの変速が微妙。普通130mm の８速を126mmで運用している分、ディレイラーとスプロケット間が近すぎるっぽい。


リアホイールもよくよく見るとスプロケ側に１−２mm寄っている。反対側に足したナットを撤去してワッシャーで調節するか。


ホームセンターでM10ワッシャーゲット。100円程度。多分ロードバイク用のちゃんとした部品もあるのだろうけどこれで十分。




スプロケの反対側から３−４mm厚程度のナットを除いて両側に1.6mmのワッシャーを配してセンター調整＆トップギアにシフトできるだけのスペースを作る。


今度はバッチリ真ん中に来た。トップギアにもすんなり入るようになった。

実はフロントディレイラーはまだ装着していない。シートチューブの経が合わなくてスペーサーを発注中。


なので現在、リアはSTI変速、フロントはＷレバー変速というヘンテコな状態。


現在の姿。リアが急に現代車っぽい雰囲気に。これはこれで良いか。ハンドルテープはしばらくお預け。STI初めてなもんで納得いく位置が決まってから巻きます。まだフロントディレイラーも着いてないし。


ではでは。

桃太郎くん、一段落。村内ちょい乗りくらいなら全然問題なく走れるレベルに。

が、Wレバーの動きが厳しい。


元々こんなレベルのを使ってるんだから仕方ない。銀次郎のShimano 105のカチリと決まるＷレバーと比べてしまうと辛うじて使えてるレベル。

で、フリマアプリとかで使えそうなＷレバー探してみるとまともなのはメッチャ高い(泣)。そりゃあ２−３０年前の製品で会社は既に倒産してこの世に無いとなればわかるんだけど。レバーだけで下手すると諭吉超えですよ。

「STIでも中古ならもっと安いのあるぜ」とか毒づきながら検索すると古いコンポーネントセットが5000円くらいから転がってる。多分、既成の入門用ロードバイクで始めて、後にUltegra、Dura-Ace等に羽ばたいて行かれた方々が出品しているのでしょう。


まあどちみちリアはボスフリーだからこんなSTIとは組み合わせられないし、と思いながらリアホイールを検索すると1,500円で使えそうなレベルのカセットタイプのクリンチャーホイールがあった。


これって組み合わせれば１諭吉程度でSTI化できるんじゃね？カシャカシャカシャ（計算中）チ～ン

STIはシマノの８速、ホイールは残念ながら７速のカセットだけどラッキーな事に庭にシマノの８速のMTBホイールが転がってるからそこから８/９速用フリーホイールをパクって来れば組めるし…とか考え始めるとゴン太くん状態になりやってみたくてたまらなくなる。ンゴ！

ポチポチポチッ！（やってしまった音）


色々届いた。2,000円のロードバイクに何やってんだろ俺？

で、今週末サクッっと組んで試乗まで行くつもりだった（遠い目）


いつも工具借りてばっかりだったので買っちゃいました。

でスワップするつもりで両方のホイールのフリーホイール部を摘出交換！


え？！

駄目じゃん(泣)　。装着できるスプロケット側は互換性あるけど根本側の形状が違う。不覚。

気を取り直す。

所詮お遊び。８速のトップ１速を外せば７速フリーホイールに装着できる。こちとら島ぞうり履きの適当ライダー、トップギア使うような速度域行かないし〜。


８速改７速スプロケのホイールにチューブとクリンチャータイヤ装着。

装着してみる。

え？幅が足りない？これもしかして120mm？。せっかく７速で諦めたつもりだったのにスペースあるならフル８速入れたくなる。とりあえずそれは来週。


STIレバーを装着し、ブレーキのワイヤーを仮設定。リアディレイラーも装着。

はあ、ちゃんと形になるのだろうか？
少々不安。

2,000円ロードバイク完成編

ブレーキケーブルエンドが来るまでやる事ないのでホイールの歪み修整


300円程度の安物だけど十分用をなします。打刻が全体的にズレてる。後輪が最大3mmくらい左右に振れてるのをほぼほぼなくなるまで修整できた。


ケーブルエンドはこんなの。思ってたより薄くて不安だったがちゃんと機能しているので良しとする。


ブレーキワイヤリングの時に固定用のネジがないことに気づく。もう更に発注は面倒臭過ぎ。


貰って合わなかったディレイラーからネジと押さえ金具をパクる。ネジが長すぎ、金具が1mm程オーバーサイズ。グラインダーで躊躇する事なく切断、研磨して装着。


ちゃんと本物っぽく着いています。


あとは貰ったブレーキパッドがホイールに沿って摩耗してたので紙ヤスリで平らに整形して装着。


ブレーキ装着後はケーブルを固定し、グリップテープを巻く。


今回、ブレーキのゴムカバーが加水分解激しくベタベタだったので潔く廃棄して金属のみにしました。クラシカルなものなのでカバーなしの方が美しい。カバーがないのでテープが隙間なく巻けるように色々細工が必要だった。


完成。ただ、走るとホイール一回転毎に前輪から音が聞こえる。ホイールとタイヤの接着部分かと思ったけど、スポークっぽい。全体の張りを再調整する必要ありそう。

現在の構成：
・メーカー　Miyata
・モデル　Alfrex Full Aluminium 2000
・フレーム素材　Ultimate Full Alminium
・フロントフォーク　Aluminium Hybrid
・フレームサイズ　550mm
・ステム　Sakae SR 100
・ハンドルバー　NITTO B115AA SILVER 410
・ブレーキ　Dia-Compe BRS200　
・ブレーキレバー　Dia-Compe Aero Compe　
・Wレバー　SunRace 2×6S　
・プロケット　Suntour Winner 13-24T 6S
・クランク　Suntour Cyclone 7000 S52×42T 170mm　
・ペダル　MKS RMX
・F/Rディレイラー　SunTour Cyclone 7000
・リム　Mavic Monthelery Route
・ハブ　Suntour Cyclone 7000
・タイヤ　Vittoria Formula Uno 21mm 290g
・シートポスト　Sakae C-92 25.8mm
・サドル　Selle Italia Trans Am