ＯＢ５号車のブログ一覧

本日５月５日こどもの日、筑波サーキットで開催された2015パーティレースⅡ第2戦でレースクイーンを務めた伊沢さんとエビリーナさんに会いに行ってきました。


ＧＷ前半の増量キャンペーンで３ｋｇ増となったドライバーの質量を補うため、予選はギリギリの燃料で







渾身のアタックをしたはずなのにスターティンググリッドはホームストレートじゃなくて少し曲がったあたりの１４番グリッド。（笑）






ＮＣ１＆ＮＣ２の混走で行われるシリーズ戦はＮＣ1が１０台、ＮＣ２が１０台の合計２０台が出走。レースは近年になく至るところでサバイバルな展開が…。

その荒れた序盤～中盤をなんとか生き残り




ゴリゴリの総合８位争いを繰り広げ







ＮＣ１＆ＮＣ２の総合で９位、ＮＣ１クラスで５位となりギリギリの入賞。^^;







ＮＣ１の表彰式では２位から５位までを古株のグレートパーティレーサーで占めたんですが

優勝は１９歳の新鋭ドライバーに持ってかれました。３位と５位だけで１００歳超えですが何か？（爆）

ついにパーティレースも世代交代。古株の皆さん、次戦はがんばりましょうね。私は出るかどうか分かりませんが…。^^;

今シーズンからロードスター・パーティレースの指定タイヤとなったＢＳさんのＲＥ-７１Ｒ。剛性感、リアタイヤのエアの上昇っぷり、うるせーロードノイズまでまるでＳタイヤ。そして今回のスポーツランドＳＵＧＯでとんでもないタイムが…。（当社比）

２０１１年６月初旬　ＢＳ ＲＥ-１１： １'４８.７６８

２０１３年１１月下旬　ＹＨ ＡＤ０８Ｒ： １'４６.９５８

２０１５年４月中旬　ＢＳ ＲＥ-７１Ｒ： １'４５.１６９

ＲＥ-１１との比較だと実に３.６秒ものタイム更新！


ところがですよ。筑波をノンビリと慣らしの２０周＆ショルダーに負担をかけないように全開で１６周、そして今回の開幕戦で菅生を１８周。

これだけでフロント左側のショルダーがお亡くなりになりました。裏組みすれば、もう１レース戦えますが、寿命は２レースって感じ。お財布にとっても厳しいタイヤです。

大幅なタイム更新は嬉しいし、モチベーションアップにも繋がりますが、タイヤが指定されてるワンメイクレースで使うタイヤじゃないですね。追加投入は資金的に苦しいので、今シーズンの後半は欠場決定です。


■２０１５年４月１３日　０：４０頃 追記

普通はタイヤに合わせて足を作っていきますが、パーティレースは足をイジれないので、足に合ったタイヤ選択が必要なはずなんですよ。ＢＳさんのラインナップに選択肢がないという問題はあるんですが、足とタイヤの組み合わせにバランスを欠いた状態で偏磨耗に苦しむという、なんか納得のできない状況に陥りそうです。

今シーズンのパーティレースⅡ開幕戦は、スポーツランドＳＵＧＯで開催です。前日に練習をしたかったので、天気予報が曇りなことを確認してガソリン満タン。

逝ってしまったお釜からの危ないビームを浴びながら常磐道を北上。って、雨降ってるんですけど…。


すごーといえば２００６年のヴィッツレース開幕戦。やはり練習日が雨。調子に乗ってなかなかのスピードで突っ込んだ最終コーナーでガードレールをぶっ壊し、施設破損代を請求されたトラウマから練習をパスしてホテルへ。^^;

泊まったのは別館ですが、夕飯は本館。３号車さん、６号車さんと豪華バイキング＆呑み放題コース。３号車さんは徹夜明けらしくグッタリ。６号車さんは日本酒でダウン。


早々に一人ぼっちとなってしまったので、同じ温泉街に泊まってる６５号車さんを呼び出しロビーで宴会。（笑）

この御三方、私より速いんです。これで明日の予選はタイム差も縮まるはず。(￣ー￣)




の予定でしたが私の老体が起動しませんでした。(>_<)

前日走行をパスしたおかげでガソリンたっぷり。前夜の宴会でドライバーはグッタリ。こんな状態で今シーズンから投入されたＲＥ-７１Ｒを履いて、ブッツケ本番の高速コースに対応できるハズもなく、予選はかろうじて坂道発進にならないグリッド。^^;



やっと体調が回復した決勝では予選タイムを１秒以上更新するなかなかのタイムで前走者を追い詰めるも、８周のスプリントではどーすることもできず、１台を抜いただけでチェッカー。

やっぱ、若者相手に前夜祭作戦は効かなかったようで自滅しただけでした。（笑）

明日から晩酌の量を増やさないとダメかも。

２０１５年のパーティレースⅡ開幕戦まで２週間となりました。今シーズンの開幕戦はスポーツランドＳＵＧＯ。アップダウンの激しい国内屈指の高速サーキットです。

ってことで念入りにメンテナンス。はい、またしてもフロントディスクローターのヒートクラックが育ってました。

なんか昨年の同時期と同じ状況。一年しか持たないんですよねー、ＮＤへの乗換えを前に痛い出費です。（涙）


受け取ったディスクローターは品番が変わってました。鋳型の更新による品番変更と思われますが微妙に値上げされてるし…。（泣）

そしてちょっと早いけど油脂類の全交換。０Ｗ-２０エンジンオイル２,９８０円（４ℓ）、７５Ｗ-
９０ミッションオイル２,４００円（２ℓ）、８５Ｗ-１４０デフオイル１,６８０円（１ℓ）、ＤＯＴ４ブレーキフルード８００円（１ℓ）。（笑）



仕上げはローターの慣らしですが、期末の激務でサーキットには行けそうにありません。で、お山でアタリ付け。

軽～く流して準備完了です。あとはブッツケ本番ですな。


そうそう、次の日曜はマラソン大会。今シーズンは足のレースから開幕です。あ、フルぢゃなくて１０ｋｍね。^^;

先日アップしたＮＤロードスターのギア比について、２０１３年チャンプから３速がロングすぎないかという意見をいただきました。確かにその通りです。

パワーバンドを外さずにシフトアップできていますが、２～３速が離れてるし、１３１馬力のエンジンでは裏ストレートで４速に入らないかもしれない。

なんかイヤな予感が…。


ってことでシミュレーションしました。ＮＢ ＮＲ-Ａを１,０１８ｋｇに軽量化し、吸排気系とＲＯＭチューンで１３３馬力にチューニング。タイヤはＲＥ-７１Ｒに相当すると思われるレース用ミディアム。ここから各ギアの守備範囲がＮＤと同じになるようにカスタマイズ。

バックストレートエンドは３速で１４２ｋｍ/７,４００回転。ここまで引っ張って進入するか、手前で４速にシフトアップするか微妙なところ。ちなみにシミュレーションタイムは１'１１.６９２でした。

まあ実車で走ってみないと分かりませんけどね。^^;

それにしても今さらながら驚きますねグランツーリスモ４。