ＯＢ５号車のブログ一覧

以前の記事で紹介した江東産業さんのドレンコックレンチＤＦ-９１４。トランスミッションのフィラーボルト＆ドレンコックを外す専用工具です。

この物件、障害物の事も考えて設計されているらしい。





それがココ。この角度がトランスミッション周りの凸凹に効いてくるんです。

特に作業スペースのないＮＡ６ロードスターには必需品。






で、ＮＡ６ロードスターのトランスミッション。

以前の記事に掲載したＮＣロードスターの画像と比べていただければ分かりますが、ＮＡ６ロードスターはフロアトンネルが狭いだけじゃなく、トランスミッションのフィラーボルト側をエキゾーストが通っているので作業スペースがありません。




モンキーレンチを使うとトランスミッションの出っ張りが邪魔でレンチが回せません。








ラチェットレンチ＆ソケットを使うと…。

工具自体が入りません。^^;







そこで登場するのがドレンコックレンチ。

見事な角度です。

萌え～。（笑）

マフラーを吊り下げているハンガーって意外と外れないですよね。強化タイプにしてようものなら握力を使い果たしてそのあと何も作業ができないし。

ところがですねー。こいつを使うとあれだけ苦労したマフラーハンガーがサクッと外れるんです。そりゃあもう感動モノ。

やっぱりクルマいじりに必要なのは便利な工具だよと思う瞬間です。

こんな感じに使います。

結構いろんなメーカーから発売されてて価格もピンキリですが、私が愛用しているのは、最安値（１,８００円くらい）と思われるアストロプロダクツさんのエキゾーストハンガーリムーブプライヤー。名前長っ！（笑）

５,０００円くらいの値付けをしているメーカーさんもありますが、コレで十分ですよ。^^;

どうしても許せない工具があります。それは錆びる工具。

まずは滅多に使わないＳＳＴ。普段はツールボックスの中でひっそりと眠りについており、数年に一度くらい訪れる出番に取り出すと…。必ず錆びてます。

製造コストを抑えるために表面処理を省いていると思われますので、日頃のメンテナンスが悪いと言われりゃそれまでなんですけど。

特殊なＳＳＴは百歩譲ったとして問題はＫＴＣさん、貴方のところのドライバービットソケットとヘキサゴンソケットです。

簡単に錆びるくせに表面処理をしたＴＯＮＥさんやＳＩＧＮＥＴさんより高い！

錆びた工具なんて使いたくないですよ。もう少しメンテナンス性を考えていただけないでしょうかねぇ。モノグサなおっさんの愚痴でした。^^;

もう２０年くらい愛用しているＫＴＣさんの９.５ｓｑ.ソケットです。見るからにカッコ悪くなった現行品じゃなくて旧製品。

ところで一般的なソケットセットは、８，１０，１２，１３，１４，１７，１９（ｍｍ）あたりの組み合わせ。通常のイジリならこれだけあればコト足りるはず。

しかしですねー、ロードスター乗りは、こいつらに１６ｍｍを追加しなければなりません。（右から３つ目）

その１６ｍｍなんて変なサイズを使っているのがシートベルトの固定ボルト。

ここのボルトを画像のような４点式シートベルト取付け用のアイボルトに交換するとき必要になるんです。

ちなみにこのボルト、ＮＡ,ＮＢ,ＮＣすべてのロードスターが１６ｍｍを使ってます。
あ、他車のことは分かりませんのであしからず。^^;

今回の工具自慢（？）は、ＮＡ～ＮＣロードスターの５速ミッション限定です。

トランスミッションのドレンボルトは、２４ｍｍの６角なので通常のソケットで外せますが、問題はフィラーボルト。

１４ｍｍの４角なんです。（横っ腹に付いてるやつね）

なんでこんな変なボルトを使うんでしょうね？

１４ｍｍのスパナやモンキーレンチでもイケますが、やはり変なモノには専用工具が一番。

そこで登場するのが江東産業さんのドレンコックレンチＤＦ-９１４。４角ボルト用のメガネと日産車の凹形４角ネジに対応したコンビネーションです。

フィラーボルトにも使うのにドレンコックに限定したような名付けが納得できませんが、とても使いやすい物件です。

でもボルトを回すにはラチェットレンチを使った方が楽チンってことで登場するのが、コーケンさんの２重４角ソケット４１０９Ｍ-１４。どーですか、このスペシャル感。^^;

なぜ２種類の物件を所有？と思われるでしょうが、ＮＣはミッション周りに余裕があるのでラチェットレンチ＋ソケットを使えるんですが、ＮＡ＆ＮＢのトランスミッション周りは作業スペースがなくてソケットを使えないんです。このあたりが３ナンバーと５ナンバーの違いなんでしょうね。