ＯＢ５号車のブログ一覧

先日アップしたＮＤロードスターのギア比について、２０１３年チャンプから３速がロングすぎないかという意見をいただきました。確かにその通りです。

パワーバンドを外さずにシフトアップできていますが、２～３速が離れてるし、１３１馬力のエンジンでは裏ストレートで４速に入らないかもしれない。

なんかイヤな予感が…。


ってことでシミュレーションしました。ＮＢ ＮＲ-Ａを１,０１８ｋｇに軽量化し、吸排気系とＲＯＭチューンで１３３馬力にチューニング。タイヤはＲＥ-７１Ｒに相当すると思われるレース用ミディアム。ここから各ギアの守備範囲がＮＤと同じになるようにカスタマイズ。

バックストレートエンドは３速で１４２ｋｍ/７,４００回転。ここまで引っ張って進入するか、手前で４速にシフトアップするか微妙なところ。ちなみにシミュレーションタイムは１'１１.６９２でした。

まあ実車で走ってみないと分かりませんけどね。^^;

それにしても今さらながら驚きますねグランツーリスモ４。

ロードスター・パーティレースⅡはＮＲ-Ａグレードのみによるワンメイクレースです。このグレード、レース用に少～しだけ走りに特化した装備を架装され、だいたい半年遅れで登場します。

ということはＮＤの発売と同時にベースグレードを購入して練習を始めれば、ライバルたちに対して半年のアドバンテージを得られるってコト。(^^)v


ＮＲ-Ａが出たら乗換えってことになるけど、半年なら値落ちも少ないはず。ギア比の心配も解消されたし、ＮＤロードスター初代ウィナーの称号を手に入れるにはコレだぜ！って考えてたら誤算が…。


はい、諸元です。一番の廉価版であるＳグレードがＮＲ-Ａグレードのベースになるはず。車両重量も１トン切り達成で文句なし！



★誤算は主要装備にありました。なんとトルクセンシング式スーパーＬＳＤとリアスタビライザーがありません。レース用であるＮＲ-ＡグレードにＬＳＤなしは考えられないし、操縦性やタイムに一番影響するＬＳＤなしのＳグレードじゃ練習になりません。(ToT)



そろそろ老後の蓄えを考えなきゃならない年齢だし、上級グレードのフライング投入は無理っす。いい戦略だと思ったんですけどねー。


でもＮＲ-Ａの仕様が見えてきた気がします。Ｓをオーディオレスにしてリアスタビとブレースバーを装着、デフとダンパーをそれぞれＬＳＤとビルシュタイン製へ変更って感じかな？

早く出してねマツダさん。そして１トン切りのままだったらウレシイですね♪

ところで通常の１ＤＩＮオーディオってアト付けできるスペースがあるんでしょうか？