ＯＢ５号車のブログ一覧

４月１４日（日）開催の第１３回日立さくらロードレース。

ゼッケンとか計測タグが届きました。

でも…。

１月末にやらかした故障以来、走ると足が攣るんです。（涙）




２大会連続棄権という不名誉だけは避けたいところです。

痙攣に効くという薬物も試しました。

でも…。

効かない。（涙）

うーむ。

４年前に交換したデミオのタイヤが２部山になりました。ほんとなら交換したいところですが、先月はＮＡ６の車検、そして今月はＮＣの車検と出費がかさみ、デミオのタイヤに回せる資金はありません。(>_<)

そういえば、以前カミさんのプレオに履いてたタイヤがまだバリ山だったような…。でもちょっとサイズがねー。

でも、まぁ、いっか。って感じで、とりあえず履いてみた。^^;


さすがに４.５Ｊのホイールではカッコ悪かったので、リアに１５ミリ、フロントに２０ミリのスペーサーをぶっ込んでみました。そしたらコレがなかなかいい感じ。(^^)

タイヤ幅が２サイズ狭くなって操安性が落ちました。タイヤとフェンダーの間にはゲンコツが入ります。でもタイヤ外形が小さくなって車高が２ｃｍ下がったし、加速も鋭くなったっぽい。 燃費の悪化が心配なんでタイヤに空気をいっぱい入れましたけど何か？（笑）


上の画像がＮＡロードスター純正ホイール（5.5J-14/オフセット+45）に175/60R14のタイヤ、下の画像がＨＡ１１Ｓアルトワークス純正ホイール（4.5J-14/オフセット+45）に155/55R14のタイヤです。

以前の記事で紹介した江東産業さんのドレンコックレンチＤＦ-９１４。トランスミッションのフィラーボルト＆ドレンコックを外す専用工具です。

この物件、障害物の事も考えて設計されているらしい。





それがココ。この角度がトランスミッション周りの凸凹に効いてくるんです。

特に作業スペースのないＮＡ６ロードスターには必需品。






で、ＮＡ６ロードスターのトランスミッション。

以前の記事に掲載したＮＣロードスターの画像と比べていただければ分かりますが、ＮＡ６ロードスターはフロアトンネルが狭いだけじゃなく、トランスミッションのフィラーボルト側をエキゾーストが通っているので作業スペースがありません。




モンキーレンチを使うとトランスミッションの出っ張りが邪魔でレンチが回せません。








ラチェットレンチ＆ソケットを使うと…。

工具自体が入りません。^^;







そこで登場するのがドレンコックレンチ。

見事な角度です。

萌え～。（笑）

マフラーを吊り下げているハンガーって意外と外れないですよね。強化タイプにしてようものなら握力を使い果たしてそのあと何も作業ができないし。

ところがですねー。こいつを使うとあれだけ苦労したマフラーハンガーがサクッと外れるんです。そりゃあもう感動モノ。

やっぱりクルマいじりに必要なのは便利な工具だよと思う瞬間です。

こんな感じに使います。

結構いろんなメーカーから発売されてて価格もピンキリですが、私が愛用しているのは、最安値（１,８００円くらい）と思われるアストロプロダクツさんのエキゾーストハンガーリムーブプライヤー。名前長っ！（笑）

５,０００円くらいの値付けをしているメーカーさんもありますが、コレで十分ですよ。^^;

どうしても許せない工具があります。それは錆びる工具。

まずは滅多に使わないＳＳＴ。普段はツールボックスの中でひっそりと眠りについており、数年に一度くらい訪れる出番に取り出すと…。必ず錆びてます。

製造コストを抑えるために表面処理を省いていると思われますので、日頃のメンテナンスが悪いと言われりゃそれまでなんですけど。

特殊なＳＳＴは百歩譲ったとして問題はＫＴＣさん、貴方のところのドライバービットソケットとヘキサゴンソケットです。

簡単に錆びるくせに表面処理をしたＴＯＮＥさんやＳＩＧＮＥＴさんより高い！

錆びた工具なんて使いたくないですよ。もう少しメンテナンス性を考えていただけないでしょうかねぇ。モノグサなおっさんの愚痴でした。^^;