ＯＢ５号車のブログ一覧

２０１５年のパーティレースⅡ開幕戦まで２週間となりました。今シーズンの開幕戦はスポーツランドＳＵＧＯ。アップダウンの激しい国内屈指の高速サーキットです。

ってことで念入りにメンテナンス。はい、またしてもフロントディスクローターのヒートクラックが育ってました。

なんか昨年の同時期と同じ状況。一年しか持たないんですよねー、ＮＤへの乗換えを前に痛い出費です。（涙）


受け取ったディスクローターは品番が変わってました。鋳型の更新による品番変更と思われますが微妙に値上げされてるし…。（泣）

そしてちょっと早いけど油脂類の全交換。０Ｗ-２０エンジンオイル２,９８０円（４ℓ）、７５Ｗ-
９０ミッションオイル２,４００円（２ℓ）、８５Ｗ-１４０デフオイル１,６８０円（１ℓ）、ＤＯＴ４ブレーキフルード８００円（１ℓ）。（笑）



仕上げはローターの慣らしですが、期末の激務でサーキットには行けそうにありません。で、お山でアタリ付け。

軽～く流して準備完了です。あとはブッツケ本番ですな。


そうそう、次の日曜はマラソン大会。今シーズンは足のレースから開幕です。あ、フルぢゃなくて１０ｋｍね。^^;

先日アップしたＮＤロードスターのギア比について、２０１３年チャンプから３速がロングすぎないかという意見をいただきました。確かにその通りです。

パワーバンドを外さずにシフトアップできていますが、２～３速が離れてるし、１３１馬力のエンジンでは裏ストレートで４速に入らないかもしれない。

なんかイヤな予感が…。


ってことでシミュレーションしました。ＮＢ ＮＲ-Ａを１,０１８ｋｇに軽量化し、吸排気系とＲＯＭチューンで１３３馬力にチューニング。タイヤはＲＥ-７１Ｒに相当すると思われるレース用ミディアム。ここから各ギアの守備範囲がＮＤと同じになるようにカスタマイズ。

バックストレートエンドは３速で１４２ｋｍ/７,４００回転。ここまで引っ張って進入するか、手前で４速にシフトアップするか微妙なところ。ちなみにシミュレーションタイムは１'１１.６９２でした。

まあ実車で走ってみないと分かりませんけどね。^^;

それにしても今さらながら驚きますねグランツーリスモ４。

ロードスター・パーティレースⅡはＮＲ-Ａグレードのみによるワンメイクレースです。このグレード、レース用に少～しだけ走りに特化した装備を架装され、だいたい半年遅れで登場します。

ということはＮＤの発売と同時にベースグレードを購入して練習を始めれば、ライバルたちに対して半年のアドバンテージを得られるってコト。(^^)v


ＮＲ-Ａが出たら乗換えってことになるけど、半年なら値落ちも少ないはず。ギア比の心配も解消されたし、ＮＤロードスター初代ウィナーの称号を手に入れるにはコレだぜ！って考えてたら誤算が…。


はい、諸元です。一番の廉価版であるＳグレードがＮＲ-Ａグレードのベースになるはず。車両重量も１トン切り達成で文句なし！



★誤算は主要装備にありました。なんとトルクセンシング式スーパーＬＳＤとリアスタビライザーがありません。レース用であるＮＲ-ＡグレードにＬＳＤなしは考えられないし、操縦性やタイムに一番影響するＬＳＤなしのＳグレードじゃ練習になりません。(ToT)



そろそろ老後の蓄えを考えなきゃならない年齢だし、上級グレードのフライング投入は無理っす。いい戦略だと思ったんですけどねー。


でもＮＲ-Ａの仕様が見えてきた気がします。Ｓをオーディオレスにしてリアスタビとブレースバーを装着、デフとダンパーをそれぞれＬＳＤとビルシュタイン製へ変更って感じかな？

早く出してねマツダさん。そして１トン切りのままだったらウレシイですね♪

ところで通常の１ＤＩＮオーディオってアト付けできるスペースがあるんでしょうか？

やっとＮＤロードスターの主要諸元が発表になりました。型式はＮＤ５ＲＣというみたいです。

そして一番気になっていたのはギア比。サーキット走行においてギア比が合わないと楽しくないんですよ。ちなみにＮＡ～ＮＣの５速車のギア比は筑波サーキットにドンピシャでストレスなく走れます。

さて６速車オンリーとなったＮＤのギア比は？


[ＮＡ６/ＮＢ６/ＮＣ（ＮＲ-Ａ）]
１速　３．１３６
２速　１．８８８
３速　１．３３０
４速　１．０００
５速　０．８１４
最終減速比　ＮＡ６/ＮＢ６　４．３００，　ＮＣ（ＮＲ-Ａ）　４．１００

[ＮＤ]
１速　５．０８７
２速　２．９９１
３速　２．０３５
４速　１．５９４
５速　１．２８６
６速　１．０００
最終減速比　２．８６６

なんですかソレは？　今まで見たこともない数値が並んでます。ってことでＶｅｃｔｏｒさんに転がってたソフト（エクセル）でグラフ化してみました。

で、各ギアをレブリミットまで引っ張ったときの車速を追加。実際に走行してみないとなんとも言えませんが、ダンロップ下のボトムスピードを１００ｋｍ、最終コーナーのボトムスピードを１２０ｋｍと仮定すると、ＮＡ～ＮＣと同じように２－３－４速を使って楽しく走れそうです。

筑波サーキットにギア比が合わなかったらＮＣを乗り続けようと思ってたんでまずは一安心かな？

ちなみにグラフ上の青い点線は、上側が最高出力、下側が最大トルクを発生する回転数です。とりあえずこの範囲をトルクバンドって考えていいんじゃないかと。







３速レブリミットで４速にシフトアップすると５,８００回転で繋がるんですね。意外とストレートスピードも伸びるかも。(^^)

２０１５年のパーティレースⅡ開幕戦は、４月１２日（日）にスポーツランドＳＵＧＯで開催されます。で、本日エントリー完了しました。前日には占有走行枠も設けられているとのことで、早々に秋保温泉も予約済み。(^^)v

残る悩みの種は前日の昼飯です。全線開通となった常磐道を利用してスポーツランドＳＵＧＯに向かうと、その道中には絶品メシを提供する店が２つ。



まずは亘理町の「和風レストラン田園 亘理店」。










ほっきめしが絶品です。１２月から５月までしか食べられませんので、この時期を逃してはなりません。









そして村田町の「食事処 丸金」。

昨年の菅生戦の帰りに戦友たちと立ち寄ってビックリ！








鳥の唐揚げ定食が絶品です。
（画像はクロハチさんちから無断借用）










問題は丸金の定休日が日曜ってコト。レース後には立ち寄れません。早めに帰宅したいので帰路に亘理はチト微妙。う～む。