オイルフィルターハウジングガスケット、オルタネーター交換 DIY その2

その1から続きます。



いよいよインテークマニホールドを外していきます。



11mmが7つです。



1番手前だけボルトで、他はナットです。



ここのナット外しが1番気を使いました😅



ある程度緩めてからソケットを手で回し、ピックツールをあてがいながらゆっくり外していきます。



念の為隙間にはウエスを。なるべくアンダーカバーは外したくないので💦

インテークマニホールドを持ち上げると浮かせることができます。



結構楽に持ち上がります。



奥は少し持ち上げる程度で。手前はガッツリ持ち上げて、エンジン側とインテークマニホールドの間にジャッキパッドを挟めてスペースを確保しておきます。



これでようやくオイルフィルターハウジングを脱着するためのE10ボルトにアクセスできます。



インテークマニホールド脱着するのに周りの配線を外しますが、説明いらないほど簡単です。

続いてオイルフィルターハウジングからオイルクーラーホースを脱着していきます。



13mmセミディープソケットです。



下から上に向かってボルトが入っており、ファンがあるので狭くて大変ですが、小さいラチェットやハンドルあれば簡単です。



ボルト外して下にクーラーホース引くと簡単に抜けました。



オイルが出てくるのでウエスを敷いておきましょう。



ここにOリングが2つ付いているので後ほど交換しておきます。

インテークマニホールドに被っていたボルト、オイルフィルター横のボルト、サーモスタットに繋がるクーラントホース横にあるボルトを外すとオイルフィルターハウジングがいよいよ脱着できます。



ここが最も大変なところです。



ホースが横にあり、作業スペースも狭く、工具が入らずボルトがとれません🤣



仕方なく、クーラントホースを脱着しました。10mmが2つです。



ホースを引き抜くと不運な事にホースが根元から折れました😅



いや〜最悪。。。



これで週末でエンジンかけるのは不可能になりました😅



しかもこのホース、サーモスタットについてる長いホースで、部品も高いし、交換もめちゃくちゃ大変😇



でも、このホース外さないとE10ボルトが舐めそうだったし、仕方ないか……



ホース抜いたら、フレックスメガネにソケットアダプターつけて、上のボルト同様にソケットつけて簡単にボルトは外せました🤭

アッパーホース、オイルフィルター外してから持ち上げると簡単にハウジングが脱着できました。



ここまで約3時間程。想像以上に早いペース😁



こいつ、戦いの中で成長してやがる……

続いてオルタネーターを脱着していきます。



ファンベルトが外れないように紐でエンジンフードに吊り、T60でテンショナーを緩めてオルタネータープーリーからベルトをずらします。



次にオルタネーターを固定している13mmボルトを外しました。上は簡単ですが、下はチャージパイプとアッパーホースが邪魔でボルトにアクセスが大変です。



ボルト外して、プラハンで叩くとオルタネーター脱着できました。

事前にバッテリーのマイナス端子は外しておきましょう。




コネクターを外し、13mmナットを外すと完全にオルタネーター脱着完了です。



オルタネーターとフィルターハウジングを摘出できました！！！



ものすごい達成感😊

ちょうど作業してたら新品オルタネーターが届きました。並べてみると新旧一目瞭然。



9.5万キロ、13年お疲れ様でした。



新品も180A、2ピンでした。



ちなみにOEM品は送料込27,500円でした。純正品は14万円、リビルトでも11万円と考えるとタダ同然の価格です。



信頼性はどうか分かりませんが、故障したらまた交換すればいいんじゃない？？(笑)



その3へ続く