BMWディーゼルには、API SP準拠しているエンジンオイル入れるべき！

特に一つ前のN47系です！
あとMiniのディーゼルもね〜




理由は


タイミング・チェーン不具合


のためです。



日本語のWikipediaのN47系エンジンの記事には書いてありませんが、
英語版にはシッカリ書いてあります。


https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_N47


[ Wikipedia BMW N47エンジン部分の抜粋 ]
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Timing chain problems
The N47 engine family is prone to excessive timing chain wear and premature failure.[3] Rattling noise from the rear of the engine is indicative of the condition. Timing chain failure may call for engine replacement or a costly repair. The most seriously affected units which require the most extensive repairs were produced from 01.03.2007 to 05.01.2009.[4] However, there have been frequent reports of timing chain failure in 1, 3 and 5 series BMW engines manufactured from as early as 2004 until at least 2011 in diesel versions. At times the failure has resulted in a dangerous cut out of the engine while the vehicle was being driven - sometimes at relatively high speed. A "Quality Enhancement" was issued by BMW for some, but not all vehicles, but has since been discontinued.

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Ggr翻訳すると

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タイミングチェーンの問題
N47 エンジン ファミリは、
タイミング チェーンの過度の摩耗や早期故障が発生する傾向があります。[3]
エンジン後部からのガラガラ音は状態を示しています。

タイミングチェーンの故障により、エンジンの交換や高額な修理が必要になる場合があります。 最も深刻な影響を受け、大規模な修理が必要となったユニットは、2007 年 3 月 1 日から 2009 年 1 月 5 日までに製造されました。[4]

しかし、2004 年から少なくとも 2011 年までに製造された 1、3、5 シリーズの BMW エンジンのディーゼル バージョンでタイミング チェーンの故障が頻繁に報告されています。 場合によっては、車両の運転中に、場合によっては比較的高速で故障が発生し、危険なエンジン停止が発生することがありました。 BMW はすべての車両ではなく一部の車両に対して「品質向上」を発行しましたが、その後廃止されました。

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いや〜いまさら気付いたやw


API SPエンジンオイルは
SNと比較し、

① LSPI対策（SNPlus規格よりさらに向上） ← 低速ノッキング対策
② タイミングチェーン摩耗対策（SNPlus規格にはない性能）

という二つの大きな機能向上があります。


新型のB47系は特にWikipediaに記載はありませんが、
品質向上したエンジンオイルを入れて悪い訳がありません。