トヨタ新型ＦＲスポーツに赤信号？ＬＦＡ事故その３

何か全然ＬＦＡの事故の続報が出て来ないですね。

あれで終わりなのでしょうか？

それともレクサスの大規模リコール勃発でそれ所じゃ無くなった？

て事で、カーボンモノコックがどーとか、ＣＦＲＰがどーとか、

他のスーパーカーに比べてどーとか、色々有りますね。

この図によると製法の違う２種類のカーボンパーツを貼り合わせて

モノコックの形にしてるようですね。（詳しい事はこの記事からは判りません。ドライなのかどうかも。）

しかしＣＦＲＰである以上（ドライと仮定して）バルヘッド部分が変形して乗員を押し潰したとは
考え難いのですよね。カーボンが壊れる時って、下の動画のように木っ端微塵になるからで、
その部分が変形したまま残るのは、ちょっと違うかも？と思います。





考えられるのは、バルクヘッドの後ろ側にの高い位置に付けられるであろうダッシュボード？
それらが何らかの形で押されてしまったとか？

或いは、動画であるような衝突した時の人間の衝撃度の凄さで、体を壊されてしまったとか。
背骨に損傷を受けるとか、内蔵に重大な損傷を受けるとか、そっちの可能性を考える方が妥当とも思えます。

でも、どちらにせよ事故により、片方は死亡し、片方は生存した事実は変わりないので、
そり事実は真摯に受け留めねばならないと思います。


今じゃ衝突安全性は、コンピューターでかなり正確に推測出来るそうで、パソコンでキーを
トントンと押すだけで安全設計は成り立つような状況だそうです。

［国沢光宏氏ブログ］

現状、実際に衝突実験をやってる暇なんて無い！ような口ぶりの設計者。
しかし、６４ｋｍ／ｈでの衝突しか想定してない実験結果を元に作ったコンピューター解析で、
実際は７０ｋｍ／ｈで衝突したらどうなるのでしょうかね？
想定外の速度で事故を起こしたお前が悪い！と言う気なのですかね？

コンピューター絶対主義にも困ったものですなぁ・・・・・・

数字バカ？

書類バカ？