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皆さんは
「マスダンパー」　
って知ってますか？

Ｆ１とかで一頃、ルノー・チームが使用していて
若きフェルナンド・アロンソを、皇帝シューマッハを破り
ワールドチャンピオンに仕立て上げた原動力の一部。

東名高速を巡航中。

後に、ＦＩＡから使用禁止の命令が下されるや、ルノーは低迷を始めると言う、謎の装置。

そんなイメージが有ると思いますが、「マスダンパー」でググ（検索）って見ますと、
Ｆ１だけじゃない、車とは関係ない方面の記事が多い事にびっくりします。
「ミニ四駆」？まあ、レーシングカーとレース玩具？接点は有るかも知れないです。
「建築関係」？ビルなどの耐震設計の理論として、「制震」とか「免震」とかとか言われてるあれです。

Ｆ１のマスダンパーの使用理論と、ミニ四駆のでのピッチングを押さえる装置としてのやり方は、
構造としては多少違っても、「やろうとしてる方向は同じ」事なのかもしれないですね。
錘（おもり）の慣性を使って、時間差を付けてピッチングに対してぶつけて相殺する考えは。
それはビルディングなどの地震に対して、違う揺れをぶつけて、揺れを少なくしようとする技術も
基本理論は一緒ですね。


で、結局、何が言いたいのか？
今回の話とは少しずれますが、マスダンパーの理論を解説した話しだと、大きい揺れに対して同等な揺れをぶつけて相殺しよう。的な理論の話しが多いです。
しかし、事クルマの発する「微振動」についてはどうでしょうか？
あの車体がブルブルし、車内がビリビリする、あの細かい振動の事です。
大元は解かってますよね？そう、まずは「エンジン」。
そして走行するに当たって、タイヤから入力される路面の細かいデコボコ。

それらが車体の構成物である「鋼鈑」を伝わって、ビリビリ、ブルブル、してるのは解かりますよね？
それら振動をどうやって押さえてるか？
もちろん、各可動部や振動発生源となる回転部分にゴムを挟んでフローティングマウントしたりして防音・防振の対策をしてますね。
もっと言えば、ラジエターやバッテリー、ガソリンタンクなど、車体前後部に鎮座し自ら振動源とならないような重量物までも全てがフローティングマウントされてるのも、「マスダンパー」の理論で行われてるなどとは露知らず、「ただ固めりや良いんだ」としか思ってませんでした、私。

高級車と言われるクルマは、もう文句のつけ様が無いくらいのレベルに収まってるのでしょうが、
そんなでもない、普通のクルマで話しをしますと、結局はそんなにお金をつぎ込んでまで振動を抑えたからと言って、高くちゃ誰も買ってくれないのなら、術からず「そこそこ」のレベルで物事は決着しますよね？しかもそれが年々使い込まれて劣化して行くのだとしたら、数年経った時のレベルがどういつた結果になるか？想像して下さい。


で、やっと「微振動」の話し。
微振動って何なのでしょうかね？確かに手でボディを触るとビリビリしてるのは解かります。
車内で座って居ても同様。古くなるとダッシュボードなどが擦れてキリキリ言い出したりもしますよね。
でもこれを止める術って有るのでしょうか？マウントブッシュの劣化？確かにそれも有ります。
共振しないようにする？どうやって？
鉛シートを貼る？中空のシャシー部分にウレタンなどを流し込む？
色々と考えられますよね。

例えば、楽器のシンバルってありますよね？
あれを「ジャーーーン！」と鳴らします。あれこそ正に鋼鈑の共振ですよね？
で、音を止めるにはどうします？
触る？摘む？それだけ？
そう、それだけ。
用は共振しないようにしてやればイイだけの事。振動が伝わろうとするのを押さえれば良い。
どうやって？
車のボディを何かで摘むの？そんな事出来ませんって。
触ってやれば振動は少し低減はしますよね？じゃあ車体全体にフェルトでも貼る？
いやいや、既に貼ってありますから、「内装」って名前で（笑）
鉛シートなら？重くなるでしょう？
しかもそれと同等のものが「アンダーコート」って名称で吹き付けてあるしね。
鉛シートはドアの内側にスピーカーの振動が共振・共鳴しないようにするのには便利です。

どうです？シンバルではちょっと「つまむ」だけって行為が、クルマに置き変えると意外と難しいのに気付きますでしょ？
この鋼鈑の塊のボディに対して「つまむ」に相当する行為を行うにはどうすれば良いのか。
そこで出てくるのが、前に触れた「振動に対して、違う振動をぶつけて相殺する」ってヤツです。

ここで間違って欲しくないのは、わざわざ違う振動を発生させて相殺するとか、突飛な事を言ってるのでは無いって事です。
ボディ全体で共振してる所に、一部、振動を吸収して違う周波数の部分を作って共振を相殺（吸収？）してやろう。
って考えです。もちろん全部吸収して無振動にするなんて出来ませんけども、確実に体感として「効果が有る」と認識出来るものであれば良いのでは無いでしょうか？


今まで「それが当たり前」と思ってた事が、この事実によって「あっ、こんなに違うものなのだ？」と、知ってしまったら、もう元の知らなかった「以前の自分」には戻れないのです（笑）


つづく

今回、

「富士スピードウェイ・レーシングコース」

を走行した事で、色々な事が解かりましたので
それぞれ少しまとめたいと思います。

画像クリック拡大　　　次はここかな～

まずは、出発前までに終わらせた項目は次の通り

■フロントハブのオーバーホール＆交換 　　　：　　　お陰で無事に帰ってこれました。
■車高の調整 　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　：　　　フロントだけ１巻き位下げ。
■トーの調整 　　　　　　　　　　 　　　　　　 　　　：　　　トー０付近を狙って調整。
■キャンバーの調整 　　　　　　　　　　　　　　　　：　　　目安２．５°くらい？で調整。
■リヤブレーキシューの交換＆調整 　　　　 　 　：　　　狙いはバッチリ！
■ブレーキのエア抜き 　　　　　　　　　　　　　　　：　　　帰りもスカスカ感なし。
■ブレーキペダルの高さ調整 　　　　　　　　　　　：　　　ペダルを手前に調整。
■グリスアップ 　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　：　　　当然のメンテ。
■エンジンオイル交換 　　　　　　　　　　　　　　 　：　　　あの時やって置けば・・・じゃ遅い。
■タペット調整 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　：　　　少しでもハーワーアップ。しないか。
■プーリーベルトの張り調整 　　　　　　　　　　　　：　　　キャーとか言ってたので。
■プラグの点検 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　：　　　電極が落ちて無いか見ただけ。
■冷却水の点検＆補充 　　　　　　　　　　　　　 　：　　　謎の緑色の水溜りは・・・・
■インジェクターの洗浄 　　　　　　　　　　　　　　　：　　　ま、気分の問題？
■タイヤ＆ホイールを１３インチに交換 　　　　 　　：　　　この為に取って有るんだから。
■パフォーマンスダンパーの装着 　　　　　　　　　：　　　人体実験＆実戦テスト。
追加　：　シフトノブ＆エクステンションの増し締め。


これらを行ったお陰で無事に生還出来たのだと。自分では思ってます。
そして、良かった事、悪かった事、が実際に走って見て解かりました。

☆足廻り
曲がりに関しては、特に問題はなし。ショックは最弱のまま。
アライメントもバッチリ決まってた。
あまりキャンバーを付けなかったお陰でブレーキも、もの凄く効いた。
フェンダーとタイヤの隙間は、Ｆ：指二本くらい？　Ｒ：四本？　の、ちょっと高めの車高。

☆ブレーキ　（１２インチノーマル）
Ｆ：カーボンロレーヌ製パッド＋デルファイ製補修用ローター、を去年の暮れに新品交換。
Ｒ：フェロード製シューに今回新品交換と、周辺のオーバーホール、
エア抜きを実施。ブレーキホースはノーマル。フリュードはデルファイＤＯＴ４使用。
最高速からのハードブレーキを繰り返してもフェードの兆候もなく、
確実に四輪で止まってる感じがして、安心して踏めた。
１００ｍ看板からでも、全然余裕で余ってた。

☆タイヤ
１７５／５０－１３サイズ、ヨコハマＡ０４８（Ｍコンパウンド）の中古品、７部山。
７Ｊ－１３（－２）の、中古スピードスター・マークⅢホイール。
買った時からリムはガリガリで、バランスも取れてない状態。
１００ｋｍ/ｈ超えるとステアリングの振動が凄い事になる。
ストレートで最高速の時は、振動で壊れないか？気が気ではなかったが、ハブを強化品で組んでるので、大丈夫だろうと、無理してた。
走行前に、空気圧を２．１に調整してスタート。走行後計るとＦ：２．３、Ｒ：２．２に上昇。

☆エンジン
１．３リッター・インジェクション仕様のノーマル。
ＨＫＳ製パワーフロー＆ダウンパイプが付いてるだけで、ほとんどノーマル。
ラジエターノーマル。オイルクーラーなし。
エンジン＆ミッションのオイルに、ニューテック製を使用。
ミッションもノーマル４ＭＴ。デフ＆ファイナルもノーマル。
ストレート終速がメーター（スミス製アナログ）読みで、１６５ｋｍ行って無いくらい？
メーター誤差とか考えると、実速で１６０ｋｍ割ってると考えられる。
あと「＋２０馬力＆＋１０００回転」は欲しいところ。（ニトロかな？）
ヒーターを全開で走行。最高温度９７℃。
走行終了後にクールダウン走行でパドックへ戻ったが、１０分以上アイドリングしても９０℃以下に下がらず。

☆その他
ブレーキペダルの調整も、普段の街乗りを重視したのが裏目で、サーキットの場合は「それ専用」で調整しないとダメだと発覚。
シフトレバーも延長系などを使用してる場合、不測の事態が有る事を念頭に。
これでも家を出る前に増し締めを実施してました。
出走前には空気圧の点検、ホイールナットの増し締め点検、ヒーター全開の準備、等
を行ってます。


☆走って見て
ストレートが遅い。ＩＮＪのＥＣＵ補正が入ってしまうのも原因？まず水温を９０℃以下に押さえ込む対策が必要かな。出来れば８０℃以下？
ブレーキは何の問題も無かった。今の終速だったら７５ｍでも止まれる、マジで。
コーナーも何の問題もなし。まだまだ自由自在にラインを取れるので、ボトムスピードが遅いのだろう。
もっとスピードを載せられるようにしないと。モアパワー？！
ヘッド交換かな～
カム？
するとクラッチは持つのかな？

かっ、金が・・・・・

また振り出しに戻って、このまま大人しく乗れって、話に。

辛い・・・・・・・・

「夢」くらい、見させてくれ～～～～～！！！

　　「その違和感は現実だった。」




あ～～～はいはい、何とでも言って下さいな。

１コーナーへのブレーキングがビッ！と決まって、浮かれてて自分がミスったのだろうと、
その時は思ってました。
でも１００Ｒを駆け上がってヘアピンでシフトダウンした時に発覚したんです！！
ヒール＆トゥでアクセルをアオろうとしたら、　「スカッ！」　と空振り！　えぇぇぇぇ？？？！！！と、
仕方なく「そろ～～～」とクラッチ繋いでアクセルを踏み直してみます。
有る。　　　有るよな～・・・・・・　　何で？？　　　と、取り合えずＢコーナーまで全開。
ブレーキングをしながらシフトダウン・・・・・・んん？？

スカ。

あり～～？もしかして、もしかしちゃったりする？？と思い、カカトの遥か手前側を探って見ますと、
あら～～！ここにおわすはアクセル様ではございませんか？
って事で、ブレーキペダルの位置が奥過ぎて、ヒール＆トゥが出来きない状態！
クソーー、事前にペダルを手前にする調整はして来たのに、あれでも足りないってかぁ？！
と見えない同乗者に話しかけましたが、返事はなし。
仕方なくブレーキングを少々犠牲にしながらも、カカトを大きくアオル動作で凌ぐ事にします。
でシフトダウンに失敗したので３速のままシケイン立ち上がって見たけど、
上って行かないねぇの何のって！直ぐに２速に落としました。
（失敗①）





え･･････と、あっけなくも　　これにて、終了～～～～！！

ま、最後はこんなもんです。　　　　
お疲れさまでした。
長らくお付き合い下さいまして、ありがとうございました。


（記憶が曖昧で、多少つじつまが合わない部分も有ります。フィックションだと思って、ご了承下さい。）

ピットクローズが解除になって、各車一斉に動き出します。

って、おい！２列同時にコースインですか？（自分は右列）

なんだかな～の思いと裏腹に、ゆっくりと隊列は進みます。

自分の前後にはレーシングカーばりの車両が付いていて

めちゃめちゃ排気ガスが臭くて、ムセちゃいます。


タイヤ、まったく減ってません。



さて、ゆるり、ユルリ、と隊列は進みます。
１コーナーを下ってＡコーナーへ向かうと、そこには想像を絶する光景が？！
何ともはや、コースがほぼミニで埋め尽くされてて、４ワイドなんて当たり前～
みんなで♪お手て繋いで曲がりましょ～って状態。
これはもはやクリアラップなんか取れる状態は無いな・・・・・と、覚悟するしかないです。
そのまま、ユルユルと最終コーナーを立ち上がると、急に前が進み出しました？！
えっ？嘘っ？慣熟１周で終わり？まじ？スタートなの？？？
などと思ってたらタワーブリッジにはグリーンシグナル点灯してます。
マジかぁ～～～～？！もう行くんかぁ～～～～？！と、取り合えず全開っす！！
ちょっと出遅れた感で、２～３台に抜かれましたが、１コーナーは大渋滞ですので、
この周を気張っても仕方が無いと、ブレーキングの様子を見ます。
先ずはまあ、スピード出てないし１５０ｍ看板くらいかな？とブレーキング。
ありゃ～全然、止まっちゃいます！一回リリースして回りのクルマの動きを警戒しながら、
パスなんかしつつぅ～も、全開を試みます。が、Ａコーナーもやっぱグチャグチャ！
前に居るレーシングカーっぽい車両に張り付いて１００Ｒを縫いながら大外刈り！
ヘアピン立ち上がったら、Ｂコーナーまではひたすら全開！！
Ｂコーナー（シケイン）は又してもブレーキング渋滞で、ラインなんか取れません。
ただ曲がって、曲がって、て感じで、もう最終コーナーまでそんな感じ。
それでも最終～を全開で立ち上がってストレート！と思ったら、これが遅ぇのなんの？って！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　俺が。（笑）
ストレートでバンバン抜かれるのね。それも結構ぉイイ勢いで！！
エボ乗ってて、タービン交換のシルビアやスカイライン系に抜かれる感じ？
マジかよ？！って、スリップに着こうにも、俺が一番遅いんじゃ話しに成らない状態。
まさか、こんなにもストレートスピードで差が有るとは・・・・ミンナ速いのねぇ・・・・・。





ごめんなさい、また続きで・・・・・

何となく回りの空気が、「何だこいつ」的な空気？

とでも言いますか・・・異質な物に対する警戒感？

そんな何か遠巻きに距離を取ってる様な気配を感じて

こちらも、負けじとあくまでマイペースで事を進めます。

画像クリック拡大　　テーピングも終え、準備万端




そんなこんなでやっとこさ１４：００くらい。
何かレース第二ヒートが開始とか言ってるので、そばのＡコーナー（コカコーラ）の上から見学です。
おぉ～～！みんな速ぇなぁーー！！爆音だし！
ちょいと時計で計ってたら２分ちょい位で戻って来るじゃあぁ～～りませんか？！
マジっ？！激速っなんですけど？！ヤベェ！まじでやべぇ！！（焦焦）
とかなり心の中で、動揺してたのを隠せません。

戻って、「さ、着替えっぺかな？」とかのんびりしてると、係員の方達が慌しく走り回ってます。
「フリー走行１組目の方は準備して下さい！」とか言ってるけど、
その前に１組とか２組ってクラス分けの仕組が解からないんだけど？？？？と。
第一そんな話し聞いてないし～。
で、係りの人を捕まえて「１とか２とかって何っ？」と聞きますと、
「今もうピットに移動しますので、あのクルマの後に続いて下さい！」とか言うのよ。
おぃおぃ、随分唐突でいい加減だな？！
だって、それじゃあ、午前中から並んでた人達って何なのよ？って。

でもまぁ行けってんだから、急いでメット被って移動。
ピットレーンで２列に分かれて待機。
その間にグローブ着用して、
ヒーター全開の用意して、
ＰラップをＯＮにして、

いよいよグリーンランプ！！

ウォォォォォーーーーッ！テンション上がってキターーーっ！！




つづく～～～っ！