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http://www.blitz.co.jp/new-product/mca_msa.pdf

ブリッツ製 ミラクルストロークアジャスター(キャンバー調整可)

品番を見ると、zn6もzn8も共通なので、取付け出来るはずなのに、出来ませんでした。
注意書に
［純正16インチホイール装着未確認］、
［※適合品番が92110→92105に変更になってます。］との表記？！

中古で購入した物なので、もしかしたら初期物か？
RCだから16インチの未確認？

終わった……

続報を待て。

ドライカーボン製のプロペラシャフト。
zn6 から流用しようと取付けしてみました。

が、ノーマルの車両ならば取付け可能？だとは思います。

チューニングしてる車両だと中々難しい問題も出て来る様子です。

ユニバーサルジョイントの幅が大きくなってる為に、シフトレバーのリンケージと干渉が見られます。

もしノーマルのシフトレバーならば、干渉しないのかも？
しかしクイックシフトや、私の様に IRPのショートシフターだとダメＸっぽいです。

純正ノーマルのジョイント。


そして更に重要なのが、カーボンシャフトの径が約φ80mmと太く、社外のマフラーに交換してる場合に中間パイプの消音タイコとガチンコで干渉すると思われます。

ココのペラシャの軽量化の為に犠牲する物が、結構ぉ大きくて今回は装着を諦めました。

対価費用と言うコスパがあまり良ろしく無いですね。

でも、zn6 の時は干渉とかし無かったんだけどな……

ゴールデンウイークの連休を使って、
GR86 のメンテ&アップデートをしようと、
４輪ウマに載せてタイヤ🛞を外そうとしたら、
なんかナットが弛まない？！
え？まさか……
と、恐る恐るレンチで回すと、
渋々ながら何とか出て来る様子。

一応取れましたが、2ヶ所のネジ山が伸びてます。

純正のクセに？


スペーサーも使って無いのに？


俺の超超ジュラのスペシャルナットは無傷！！

ヨウツベで話題になった「ナットのあたり面」とか、全く問題ありません。

ロングのハブボルトに打ち替え用に、
新品部品を持ってたからイイような物の、
この連休中で緊急事態とか、やめてほしいよね！

zn6 で使用してた「フルーダンパー」を、zn8 GR86 に移植です。

※注意 : そのままでは流用は出来ません。
本体は使えますが、別売りの「ハブ」が必要です。

何故なら FA24 エンジンは、この部分の純正プーリーとハブが一体成型になってしまっていて、分解などできなくなってます。
プーリーを外すとハブ(ボス)ごと抜けて来るので、知らないと「うわ、どうしようコレ？・・・」てな事態に陥ります。ちゃんと準備しましょうね。

純正〜社外品へのステアリング交換で言う所の、「専用ボス」ですね。

これと合わせて、やっとFA24 エンジンに取付け出来ます。




今、新品で買うと、合計で「10万」オーバーだから？！
昔、買って置いて良かった〜〜ボスだけの値段で済んだよ。

4月20日でみんカラを始めて18年が経ちます！
＜この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう＞

最近はイジれてないし、先週はバッテリーが上がってエンジン掛からない状態。明日のアドバンス走行会も、「チチキトク スグカエレ」の為キャンセルと…後厄が未だ効いてるのか？
今度のGWゴールデンウイークで何とかしよう！！

これからも、よろしくお願いします！