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忙しくてあまりMEG3RSに乗れていません。5000km超えたのに今月の後半まで油脂類の交換にも行けません。ごめんよ、相棒。

出がけにちらりと相棒を見てワイドトレッドにウットリしたり、帰りに暗闇の中に佇む姿にため息を漏らしたりしています。
悪女の深情けの類ですね。

初めて両想いになったのが嬉しくてむやみやたらとちょっかいを出し、あっという間にそっぽを向かれてしまったあの儚くも可憐な中学生時代の初恋を思い出します。
今頃どうしてるかなぁ、ユキちゃん(うろ覚え)。


ユキちゃん(参考画像)


私(実物。当時通学に使っていたトムキャットとの一枚)




....嘘です。キモ痛かった自分の所作に、地中深く葬りたい黒歴史でございます。

忙しすぎて思い出補正がレブリミットな現実逃避はさて置き、ドライビングポジションを試行錯誤しています。

いろいろとみてみましたが、大体書いてあることは似通っていて、
①ペダルを踏み込んでしっかり足底が着き、腿裏がシートに制限されない。
②ステアリング上部を握って背中をシートに押し付けることができるor 前に手を伸ばしてステアリングが手首の位置に来る。
③背もたれを起こして微調整

という感じでしょうか。

測ってみた私の身長は179cm
腕の長さ73cm
股下84cm

このサイズで①を調整するとステアリングもシフトレバーもシートに背をつけたままでは遠くなります。

確かMEG3RSのRHDはLHDよりも足元の空間が後ろに狭まってしまっていると読んだ記憶があります。こんなところにも痛し痒しな弊害が。②のために③のリクライニングを起こしていくと直角に近くなってお尻+背中ではなく、臀部のみに荷重が乗る座り方になります。いいと言えばいいのかもですが、やはり少し寝ていた方がコクピット感があって気分がいいような。

でもこれだと、横からノブを握り込むようにシフトに触れている私のやり方では4点ハーネスを着けたらシフトに手が届きません。上から触れて操作すればいいのですが、そのやり方では5 → 4速のシフトダウンをミスすることがあります。うーむ、どうしたものかです。

ただステアリングが上記の基本よりも遠くなってしまったら、ステア操作がとてもやりやすくなりました。交差点を曲がるときなんかに強くそう感じます。純正の350+ Φ ではこのくらい余裕があってもいいのかもしれません。

私は自分好みのドラポジというのがまだなく、どんな風にもこれから染まっていく段階なのだと思います。なのでS.B.Tさんに、社長の好みで色々とゴニョゴニョして頂く予定です。早く色々来ないかなあ。


最低限、数日に一度、各部が温まって回せるくらい走るようにしていますが、あまりペースを上げてばかりでは雑な運転になりそうなので、丁寧に運転しつつ、「どんな低速でも荷重を前に乗せてからステアリングを切る」「舵角を決めたら変えない。ペダル操作でコントロールする」を守って練習しています。

意外と難しい。


疲れているのか、いつにも増して支離滅裂な投稿ですね、すみません。
皆々様もお体に気をつけて、安全で充実した師走をお過ごし下さいm(_ _)m

「最近、倅が車にハマっている」と母から聞いた叔父(母の弟)がのそのそと私を訪ねてきたので、二人で飲みに出かけてきました。

叔父は街で会ったらとりあえず2,3回110番通報したくなるような風貌をしているのですが(超絶にガラが悪いけど実はとても優しい)、見た目では誰も信じないような、立派な肩書きを持っている人です。さして車に興味のない叔父は、いつも父に車を選んで貰っていたのだとか。

「子供も独り立ちしたし、お前、なんかオススメの車があるか？」
「今、何乗ってたっけ？」
「ハーレー」


...そうでした。ある日突然プリウス処分してハーレーを買って帰り、うちの一族を騒然とさせ、祖母の近年最高のヒット作「死んだ爺さんの祟りだ！」 という意味不明な名言を生み、奥さんに3週間無視されたのは記憶に新しい事件です。

「お前もたまに乗っていいぞ」
「じゃ、フェラーリ」
「うちの前、田んぼのあぜ道だって知ってんだろ！」スパーン(頭はたかれる音)

いや、言っても私もにわかで、別に父のように詳しいわけじゃないし。だいたいもう少し要望を絞ってくれないとなんとも言えません。

曰く
・老後の楽しみの趣味車が欲しい
・カミさんには別途足車を買うから、実用性は不問
・あんまりコテコテのスポーツカーは嫌だ
とのこと。

ざっくりしてるなあ...。
「BMWかポルシェ買えば？」
「ありがちなのは嫌だっつったろ(巻き舌)」
「いや〜、ある程度快適なほうがいいと思うよ？」
「いいからお前がなんでも1台買えるなら、なんにするか言ってみろ！ 怒らないから言ってみろ‼︎」


「アリエル ノマド」


「トラクターじゃねーか！！」スパーン(2回目)
「ととトラクターとは失礼な！ 格好いいだろーが！」

むむぅ、ノマドの良さも解らないとはロクでもないオッサンです。

「マセラティ」


「なんか普通な車だな」

ぴきっ

「....セブン」


「んん？ 屋根もエアコンもねえのか？」




ぴきぴきっ


「................エキシージ」


「小せえな」




ぷちっ
「だぁー！！ もうママチャリでも乗ってろや、ジジイ！！！」
「なにおう、このモヤシっ子が！！」

とまあ、結局何も決まらず、おねいさんのいるお店で叔父甥並んでへらへらと朝方まで飲んで帰ってきました。
これでベンツとか買ったら文句言ってやろう。

友人然り、車に興味がない人に車を勧めるのは難しいですね。
ディーラーさんって大変だ。

...ノマド欲しいな〜。

このところ忙しくてあまり距離は乗れていませんが、ここ数日はF/R 2.5/2.2 の空気圧で走っています。

明らかに乗り心地は滑らかで、なんというか、シルキー。
フロントの回頭性も高くなっています。でも上記の空気圧に変えてから、リアのフィールがとても曖昧になった印象です。
コーナリングでは、ペースに関わらずぐいぐいと前で掻いて進んでいくような感じで、まるで前輪だけの乗り物のように思えます。それが決して遅いわけではなく、頭がしっかり入るので身軽でいいような気もするのですが、直感的な思いでは、これがこの車の個性ではないような気もするんです。実際には充分安定して走れているにも関わらず。

うーむ。....なんか、C-HRと似てるんですよね。
あるいは以前試乗したWRX寄りになったと言うか。

そう考えると、ロールからの戻りがより早く自然になって、体感する旋回Gとのラグが消えたからとも思えてきます。

空気圧は樹海の中ですが、最初にズドンと心臓を撃ち抜かれたMEG3RSのフィーリングは原点なので、いずれ来る足回りの交換に向けてもう少し満遍なく試してみよう。
今週はこの数値で乗り続けて、また森を彷徨ってみます。

それとトレッド比です。

MEG3RSのトレッドは F/R 1590/1545mm, ホイールベースは2640mm。トレッドの平均で出したトレッド比は1.684...。前後個別では 1.660/1.708。

トレッド比は1に近いほど旋回性がよく、2に近いほど直進安定性が高くなるそうです。その理想的な黄金比は1.618なのだとか。

ちなみに
ELISE 1.554(納得)
FD3S 1.661(パワーで押すのかな)
S660 1.774(MRだしね)
Clio3RS 1.700(スイスポとかとはアプローチが違うな、きっと)
Clio4RS 1.730(スイスポとk...)
カングーBebop 1.511 (!?)
ロースター RF 1.540(うんうん)
Jeep Wrangler 1.544(曲がるイメージないなぁ)
ハイエースGL 1.554(マジか？)
M3 E36 1.891(意外)
ヒミコ s-premium 2.029(白目)


うーむ、素人考えですが、見た感じそこまで気にすることでもないかな。重量や出力によっても変わりそうです。仮にMEG3RSがトレッド比1.5台だったとしたら大出力でスピンしそうだし、S660が重量バランス的に安定性を重視した比率なのもわかる気がします。そもそもの素性というか、出発点の指標になる数字でしょうか。

皆さんにとっては既知のことでしょうが、このトレッド幅が広がれば、コーナリングでの左右の荷重移動量が軽減し、タイヤの接地面積、ひいては摩擦の総和が大きくなります。

フロントであれば回頭性の向上、リアであればアンダー傾向の助長でしょうか。まあ、バランスよく足の全体で考えていくことですよね。

何故、こういう話題を急に持ち出したかというと、この間、主治医と話した際にホイール交換の話をちらりとしました。「軽量化！」と思っていた私は純正のオフセット65に近いBBS RFやなんかを第一候補と考えていました。


DASSのタイヤの回転中心と転舵軸の寄せって、例えば車高が下がった際のホイールオフセット値の変更やスペーサーでスポイルされるんじゃないかなと思ったもので。幸い、というか、車好き歴の浅い私はいわゆる「ツライチが格好いい」という価値観がありません。内に入ってても機能美があるんなら格好いいと思えてしまいます。限度はあるんでしょうけど...。

ですから純正がへたってサスを交換するとき、車高が下がって内側にタイヤが入り込んでも別にいいか、と思っています。しかし主治医は「インチダウンもいいと思う」とこれまた迷宮なステキアドバイスをしてくださいました。

そんなん言われたら、なんとなく考えていた方向性もご破算で選択肢ありすぎてわけわからんですよ、社長(泣
ガチガチの速いだけの車じゃなくて、この車らしい選択肢を見つけたいものです。


びよーん、この画像好きなんです(笑

そんなわけで、空気圧やらホイールやらサスやら、煩悩にまみれつつ運転している今日この頃です。こうやって妄想している時がきっと一番楽しいんでしょうね。

今週はClio7010さんのアドバイスで
Fを0.2 up/Rを0.1 upして F/R 2.3/2.1 で走行。
ありがとうございます！

週末にS.B.Tで主治医の助手席に乗って思うところもあり、少し乗り方も変えてリアを振るように意識してみました。

リアはこんな感じ。


前回


フロント 今回


前回


リアは前回より広く使えているでしょうか。
こうなるともう少し圧をあげてもいいのかなあ？
フロントはさらに0.2あげてみます。

ドライビングポジションも変更。これまではステアリングに合わせてかなり足元を窮屈に乗っていたのですが、今度は足元に合わせてみました。ステアリングが遠い遠い。

そういえば、ようやく少し取説を斜め読みしてみたのですが、サーキット での空気圧がF/R 2.0/2.1 と書いてありました。誤表記じゃなければ、やはりべったりと貼り付けるようなリアの空気圧の感触はMEG3RSのリアの個性ではないのかもしれません。

車の勉強をしつつMEG3RSと遊ぶ日々です。

素人なりに、できることならMEG3RSの隅々まで知っていこうと、弄る方向性にも頭をひねっていまして、「まずはホイールやフルバケから始めて、ひたすら軽量化していこう」と朧げに思っていました。

何度か主治医のS.B.Tさんともメールでやりとりさせて頂いていたのですが、まずは吸排気がいいのでは、とおっしゃいます。
やっぱり一度乗ってもらってからお話を聞こう、と思い立ち、「ちょいとMEG3RSに乗っておくんなせぇ」と忙しい主治医に押し掛けてきました(超絶迷惑)

購入した工具を見てもらったり、ハーネスチェックしてもらったり、あれこれ面白いお話を聞きつつ主治医にMEG3RSを運転してもらいました。
「まだカドが取れてないですね」
「このクラッチは当たり個体かも」
「シフトが少し入りづらい、ワイヤーかな？」
「フランス車のアクセルペダルの高さは変」
などなど、興味は尽きません。
シートポジションからルノーの乗り方のレクチャーまで。
流石、車検を迎える暇もなく5台も旧86を乗り継いだ過去のある猛者の話は重みがあります(笑

思えばMEG3RSの助手席に乗るのは初めてでしたが....馬鹿っ速いな、おまえ。主治医に褒めてもらってMEG3RSもご満悦でしょう。

朧げに私の考えていた今後の予定を聞いて、主治医が「自分だったらどうするか」を丁寧に説明してくださいました。

あー....下手の考えなんとかだ。主治医は私の考えや要望を聞きつつ、方向性を尊重した上で、私のような素人でもわかるように惜しまず言葉を費やしてより良いと思う方法を提案してくれます。

....得難い方だ。

この車とみんカラを通して、いつも親切にアドバイスを下さる素敵な方々と出会うことができて、私は本当に幸せ者です。

思考停止に陥るつもりはないけど、もうアレだ、都度都度相談に乗ってもらいつつS.B.Tスペシャルでいこう。S.B.Tデカール作ってもらって貼ろう。

まずは5000kmでオイル交換とアクセルペダルを少し改良してもらう(自分でスポンジ貼ろうか悩んでました)予定です。

その後、S.B.TのClio2RS に少し乗せて頂いたりしたのですが、それはまた後日。半日かけて仕事の邪魔をしてしまい、お土産まで頂いて帰るという、なんとも迷惑な所業で申し訳ない限りですが、今日も楽しかった。

社長、ありがとうございました！