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コーティング施工して頂いた相棒を受け取りに。
高速でいきなり虫だらけになるのが忍びなくて80kmで巡行して帰宅中です。

磨き屋さんで洗車のやり方や道具などいろいろ教えて頂いてついつい長居を。社長さんは熱い方で、遅くまでいろんな話を熱心にしてくださいました。
楽しかった。
こっちの沼も深そうですね。拘りだすとズブズブとはまり込んでしまいそうです。

それにしても相棒は、社長さん曰く「新車とは思えないくらい状態が悪かったです」とのこと。かなり酷い保管のされ方だったのではないかと言われてしまいました。実は納車時にワックスがけをされていたらしく、その塗りムラ、拭きムラに汚れが沈着して全体がマダラ模様になってしまっていました。最初にコーティングをしていなかったので気を利かせてくれたのかもしれませんが....汚れの問い合わせ時の対応も含めてなんだかなあ、です。

そうか、お前ずいぶん雑に扱われながら俺のとこまで来たんだな、と思って相棒に触れると、この個体への愛着が湧いてきます。こうやって代わりのきかない相棒になっていくものですよね。
そう思えてしまう私も、すでに菱形の沼にずぶりと浸かっているようです。

ホンダ シビック type R 発売まであと1月です。楽しみに待っている人も多いのでしょうね。にわか車好きの私は輝かしい時代のホンダを知りませんが、車選びをしている時には当然の如く情報を集めましたし、インテグラのV-TECを中古で購入して弄ってみる、なんてのも少しは検討しました(結論=私ごときにはムリ)

歴代type R のいかにも日本らしいコテコテのデザインは好き嫌いが別れるところではあるでしょうが、一貫したコンセプトはあるんじゃないかと思います。日本のロボットアニメの機体となんとなく共通した、一筆書きの曲線美とは違う細かなパーツの集合体のまとまりのかっこよさ、かな。

好みの路線ではありませんが、こうして見てみると.....


やっぱり格好良いな、おい。

しかし今日の本題はそこではなく、この新型DBA-FK8の「レブマッチシステム」のことです。釈迦に説法の類ですが、これはシフトチェンジの際にエンジン回転数合わせのブリッピングを、電子制御でやってくれる機能です。フェアレディZに搭載されて話題になったものですね。
私のブログをご覧になる方はごく僅かでしょうし(ありがとうございます)、そのほとんどがMTにある種の浪漫や拘りを持っておられるのではないかと思います。そうした皆さんが恐らくは同じことを感じているのではないでしょうか？ たしかAUTO CAR の英国版試乗レポートだったと思いますが、「この機能は地中深くに葬られるべきだ」というようなことを書いていました。

そもそも2017年にMTを選択する人間というのは車好きとカテゴライズするべきではないと思っています。MTでない楽しい車だって沢山あります。私見ですが、MTにこだわるひとというのは、エンジンを中心とした心臓とシャフトからタイヤに至る駆動系とを左足で切り離すことができるという事実に憧憬のようなものを抱いているひとだと思います。ギアを選択してクラッチを繋ぐ儀式は車に命を吹き込んでいるような興奮を伴います。シフトショックを減らしたり、速度やギアに合わせて、個体の吹け上がりや針落ちの速度をイメージしつつ適正な回転数にアクセルをふかしたり、そうすることで、自分には絶対に出せない速度で駆けてくれる相棒に自分も馴染んでいくような幻想を抱くわけです。馬鹿げた幻想ですが、浪漫です。
そんな幻想に取り憑かれた病人たち(褒め言葉)の誰がコンピュータにブリッピングをやって欲しいと思っているのでしょう？ 勿論、機能はoff にすることができるようですが、そもそもそんな機能が備わっていることが興醒めではないかと思います。仮にMegane RS にこの機能があったら、恐らく私はこの相棒は選ばなかったんじゃないかな。

と、いうようなことを考えつつずっと疑問に思っていたことは、
「私のような素人が考える程度のことを、車好きでは私など遠く及ばないであろうホンダの人たちが判っていないはずないよなあ。なのになんでこんな機能つけたんだろ。つまり、それがあったほうがいい理由があるんだろうな.....なんだろ？」
ということです。

単純に技術力のデモンストレーションなのかもしれませんが、ふと思いついてネットで見てみたのが

http://www.honda.co.jp/investors/financial_data/monthly.html
コレです。

全車種の数字でしょうから、国ごとの売れ筋なんてのもあるでしょうし、ただの素人の床屋談義です。

ためしに6月をみてみますと、

2013年
国内: 59,427台
米国: 100,327台
中国: 62,144台

2017年
国内: 71,094台
米国: 109,580台
中国: 127,848台
(ちなみに米国は5年間横ばい、中国はぐんぐん伸びてます。多分これからも)

....偏見だけど中国の人はハイテクとか好きそうだなあ....偏見だけど。

こんなものを買って読んでいます。
F4Rtのイラストをじっと眺めて見ましたが、正直よくわかりません。とりまわしとか設計とかの知識があればもっと面白いんでしょうね。相棒は走行距離700kmを超えたあたり。週末にはようやくコーティングです。

ところで前から気になっていたことなのですが、私の車はいつ組み上げられた個体なのでしょう？ Megane RSの生産は2016年の9月に終了が発表されました。日本向けに最後に200台(だったっけ？) 生産してもらったとのことですが、その辺りなのでしょうね。私の車が履いているタイヤは16年の19週生産のものです。時期的にも合うのかな。

そこで気になるのが油脂類です。一般的にオイルっていつ新車に入るんでしょうか。製造時だとしたら、これもそろそろ1年経過しています。無知なものでよくわかりませんが、たとえ未使用でも油脂類だって経年劣化はありそうな...。
納車時にディーラーで尋ねてみたのですが、「1年は経っていないはずですよ」というよくわからない返答でした。仮になにか本国から聞いていたとしても、ざっくばらんなラテン人の言うことですからあまりあてにはならないだろうなあ。

そんなわけで、1000km走行でエンジンオイルとMTオイルは交換してみようかなと思っています。ブレーキフルードその他は....うーん、ショップの方に相談してみよう。

3000kmまでは3000rpm縛りでとディーラーで勧められ、慣らし中です。右ハンドルのMTにも慣れていないので、練習がてらのんびり走っています。

乾燥重量1430kg、フロントが950kgくらいですが、鼻先が軽いです。少しきつめのカーブに入るとリアのグリップを感じます。まるでぐにゃりと車体がねじれて後ろの2輪を押し付けているみたいです。トーションビームなのに...。



車を停めて見てみると、けっこうタイヤとホイルハウスの隙間が気になります。だけどこの隙間がリアのグリップを担保しているのなら、下げたくなあ。DASのフロントにも興味津々ですが、今はこのリアのバランスが何によって実現されているのかが一番気になっています。これから少しずつこの車のことを知っていけると思うととても嬉しいです。

ルノーに詳しいショップのオーナーにご挨拶がてらお話を
聞きに行ったところ、暖気運転は走りながらでいいこと、むしろターボ車は走った後にエンジンを切るまで、フィンを回してしばらく(30～60秒くらい)冷却時間をとってあげるようにとアドバイスをして貰いました。
気をつけよう。

日本車やドイツ車ではないようなアバウトさが端々に見えますが、そのユルさがとても愛おしく思えます。私の性分とフランス車は相性が良さそうな予感です。

紆余曲折ありましたが、昨日、無事に納車となりました。


みんカラで沢山の情報を得、参考にさせて頂きながら車探しをしました。これからいよいよ本格的に私も情報を発信していけたらと思います。よろしくお願いします。