ほどよく速い - ギャランフォルティス

マイカー

ほどよく速い

bianco_nero
三菱 / ギャランフォルティス
ラリーアート_4WD(SST_2.0) (2010年)
- レビュー日：2017年7月16日
- 乗車人数：５人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: パワーは２４０ｐｓと、今ではそれほどのハイパワーというわけではありませんが、必要十分でレギュラーでもOK（ここ重要！）というところが、嫁のOKがでた理由のひとつでしょう。
それ以前に乗っていたホンダトルネオSiR（CF4）の燃費が６～７ｋｍ／ｌ、しかもハイオク！という状況でしたので、８～９ｋｍ／ｌ程度で走れる４ＷＤターボというのは非常に訴求力が高いと言えるでしょう。
貧相な内装やドア開閉音のチープさ（シンプル？）には特別不満はありません。
一方、走りに関しては非常に満足行くものです。
ただし、シートのふにゃふにゃはクルマの上下動とシンクロしていないため、購入後すぐにレカロに換装。
サスはテインのストリートフレックスでようやく「走れる」クルマになりました。
腰高トランクにオプションのリアスポイラーと、高いリアヘッドレスト３個のために視界が非常に悪く、パナソニックナビ専用カメラで後方確認しないと、バックはしにくいです。
エボＸ譲りの高剛性ボディ、ＴＣ－ＳＳＴ、駆動系、４Ｂ１１、アルミボンネットなど、自分程度の腕では走りが破綻することがありません。
なによりも曲がりやすい４ＷＤには感心させられます。
ハイスピードでコーナーを抜けるとき、穏やかにリアが流れてくれるため、回頭性は非常に気持ちよいです。
踏み込めば、瞬時にシフトチェンジされるＴＣ－ＳＳＴだけでもこのクルマの価値があると言えるでしょう。
不満な点: 足回りとシートのダンピング差が非常に多く、非常に不快です。
海外仕様（ランサー・ラリーアート）同様レカロのオプションがないのはつらいところ。
フロントオーバーハングは、エボなみでも良かったかも？
総評: ほどよいＧＴとしてみれば、エボよりも乗りやすく、伝統の逆スラントと２分割グリルは、ギャランのイメージとして良いデザインでしょう。
ちょっと手を入れればなかなかのパフォーマンスを発揮してくれますが、Ｄポジション、ノーマルモードでイージードライブできる点もＡＴやＣＶＴに引けをとりませんし、ダイレクト感を重視するならこのミッションはお勧めできます。

走行性能: 無評価; タイトコーナーでは、リアが穏やかに流れて頭を出口に向けてくれます。
弱いとされるブレーキに関しては、一般道での使用であればそれほど悪くはありません。
パドルシフト＋スポーツモードで本領を発揮します。
乗り心地: 無評価; 以前のクルマも堅い乗り心地のものばかりでしたので、全く気になりません。
テインのせいか、深いギャップではゴツンと突き上げがありますが、丁寧に走れば問題ありません。
積載性: 無評価; 標準的な積載量かと思いますが、トランク長が短いため開口部が狭く感じます。
トランクスルーは使い勝手が良いでしょう。
燃費: 無評価; 通勤時、Ｄポジション＋ノーマルモードで約８～９ｋｍ／ｌ程度。
スポーツモードで踏み込んだら７ｋｍ／ｌ程度になりますが、パワーと引き替えですので容認できます。
故障経験: まだありません。