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トヨタ純正 カーカバー
古い車だけど純正カバー部品ででた。
すばらしい。
純正だけあって、ＦＩＴしている。でも、カバーランドのカバーの方がぴったりだよ。
まぁエアロパーツとかバイザーとかついてる車もあるだろうから、何もついていないうちのヴィッツにはすこし大きめなんだろう。
特筆すべきは、カバーのかけ方、外し方である。当たり前と言えば当たり前だけど、かけるときには前と後ろである程度固定されていないと風の中では思うようにできない。地面に落とそうものなら、一気にほこりまみれになって使う価値が低下する。また、ほこりのつく表面はほこりのいつくべきでない裏面と接触してはいけない。これが守られるように説明がなされている。
さて、そのかける方法。フロントのナンバープレートのところにゴムを引っかけることになってる。次に後ろの向けて細く狭く展開し、後ろまで到達後に、後ろを左右に展開して展開された後ろ全体でとナンバープレートの固定ゴムとで全体の位置決めがなされる。あとは左右に展開するだけ。すばらしい。
さらに、固定方法も優れている。これはカバーランドよりも優れている。もっともカバーランドのはフロントの折り返しが深いので固定はそんなに問題ではないのだが、はやり、固定はしっかりしたい。
まず、クリップがついている点である。う＾んわかりにくいかもしれないが、多くのカバーではボディーの中央をアンダースローまたはサイドスロー（以下「アンダースロー等」という）でクリップ投げて反対側（２００センチ弱）に到達させてひもで固定する枕カバーの中央ひものようにとめて外れない、めくりあがらないようにしている。これ、結構面倒。この点、このカバーは、一番下の鉄板の出っ張り（？何というのだこの部分）にカチッととめる方式。アンダースロー等はいらないのだ。ソアラ純正もこの方式、純正じゃない安いのもこの方式。ソアラのカバーランドのはアンダースロー等の方式。車の下の地面をひもが通らないから汚れない。単純になれている、等の点でいい。ちなみにカバーランドのはご丁寧にアンダースロー等ではめるクリップの部分にボディーに直接接触しないようにカバーまでついている。
今回のカバーはこのクリップまでの長さの調整が簡単にできるようになっている。これが重要なのは、ボディーにピッタリにすることで風の吹き込み防ぎ、風でカバーが飛ばされることを防げるからである。
また、カバー前後の左右にもひもがついていて、牽引フックにとめるようになっている。これも優れもの。私は多少の傷はやむを得ないと考えて、ここに巨大な書類ばさみを取付け牽引フックに挟み込む。これもしっかりとめることで風の吹き込みを防げる。
ただ、純正の取説の止め方が私には理解できない。こんど現物をみて考えたい。
ディスカウントストアで買うのと比べて購入価格は３倍はするわけだけど、その価値はある。
さて、取り外し、まだ行っていないけど、カバーの一番後ろはカバーを入れる袋になっているのでそこに入れながら外せと書いてはある。
ソアラもそうだ。でも実際つかったことはない。外したらスペアタイヤの上でタイヤカバーの下だ。
実際には左右ののロックやひもなど外して、左右から天井に２段で織りたたみ。後方から前方に巻いてゆく、最後にナンバーに引っかけてあるゴムを外しておわり。これでほこり面を封じ込めることができる。
この方法だと袋が機能しないが、使い勝手はいい。
ちなみにフェンダーコントロールポールが固定式の場合にも穴が空いていてそこから出せるようになっている。
そのくせ、ドアミラー用の飛び出し袋がない。あの袋があると、ドアミラー入れたところで外部から根本をぐるぐる巻くことで固定を図れるので、トヨタはカイゼンをしてもらいたいところである。
最後に、ソアラの純正カーカバーは平成９年に買ったものであり、２０年の時代の差を感じる。中期ソアラの用は防炎素材ではない。後期ソアラ用は防炎素材である。ヴィッツはもちろん防炎素材。そして、中期ソアラは茶色、後期ソアラは深緑のカバーである。ヴィッツのは銀色で撥水加工がされている。こんな違いがある。
おなじなのは、いっぱいひもがでていること。クリップ留めが予定されていること。ただし、クリップのひもにはビッツのにはアジャスターがついている。また車の先頭部分には吉野屋のいやトヨタのマークがついている。
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部品番号
いまさら９０ビッツのカバーに需要が有るとは思えないけど念のため
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でかでかとトヨタマーク。ビッツのマークの出っぱっているところに見事に来る。さすが純正Ｗ
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まとめてあげたらページがおかしい。
これＰ４／Ｅです。
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これＰ３／４
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Ｐ２／４
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取説のはじめのページＰ１／４
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