別手蘭太郎のブログ一覧

あの～中止なんですか？
会社内部の事情によりですか？
それって、あれですよね。
そうですか。
楽しみにしていたのですけどやむを得ないですね。

でも、本線系統と東上線系統はべつなのでは？
相対駅にぼろい電車をあてがって、東上線でざくざく稼いで
その上がりですぺーしあとか作って・・・
東上線には
「こんなひどい列車は東急を走るの認めません」
とお金持ちの東急さんに言われた3万系を全部本線系から東上線に回して
代わりに最新鋭の５万系を取り上げて・・・
東上線の利益で、野田線には6万系とか8万系とか入れて
ようやく出てきた9万系なのに

それもこれも、東上事業部廃止したのがもんだいだろう。
東上事業部の復活を願います。

ことしも、池袋が北千住を乗り越えて東武鉄道一位かな？

まぁｔｊライナーにお古でいいから１００系スペーシア走らせてくれたら許す。
昼間も川越特急で走らせて。
なお。川越特急も快速急行もふじみ野駅停車ね。Ｗ

スカイツリーライン、アーバンパークライン・・・東上線はどうする。
まさか川越池袋ライン？川越をだしてｊｒや西武に対向するのはいいけど、外国人が、ジャパンレールパスで乗ってくるよ、そのなまえじゃ。

東武の発想だと・・・

イーストアップラインですか？　機長やめてください　じゃない。やめてください。

おみごと！

まず、距離があるから中継員だしていたのはさすが大手だと思う。

報道で、

「待避完了の合図を見てホームに進入したところ
未待避の作業員の発見して慌てて非常ブレーキをかけたが
間に合わず・・・」


なに？「あわてて」は余計だろ。

ここは何も入れなくてもいい、速やかにでもいいし、急いででもいい。
あわてていたのだろうか。あわててっていうと運転手がへたこいたように聞こえるけど、そうじゃない。非常ブレーキをかけても止まれないのだから因果関係もない。

なんで原稿に慌ててっててはいちゃったんだろうね。


それと東武鉄道の見解で

「意思疎通できない」の意味がわからん。
抽象的でだめ。

中継かファーストの見張りかどちらかに原因があるとしたら・・・
どうしてもこの間の最高歳判決を思い出さざるを得ない。

事案はこうだ。簡単にデフォルメする。
制限行為能力者のＸさんは、ガードマンとして満足に勤務していた。
ある日、警備県警の法律が開始されて、被保佐人はガードマンになれませんとなった。
そのため、Ｘさんは、解雇された。
そこで、平等原則違反として法律の無効の確認を求めて訴えた。

結論
法の下の平等に反する。
一律に制限すべきではない。

評価
実に妥当な判断だ。１４番目の法令違憲を判断した珍しい判断。

たしかに、交通整理員の行け止まれがいいかげんに出されるとこまる。
航空管制における管制官が自信なさそうだと飛んでられないのと同じ。
わたしなんか、交通整理員に文句を言うことがあるが、話がかみ合わないなどの人はいっぱいいる。与野インター建築工事の時なんか超適当な交通整理していたので仕事中だけど（教習車）降りていって文句言ったら「こっちは公共事業なんだ」って行っていたな。爆

交通整理で文句言わなかったのは、自衛隊の総合火力演習のかえり、必ず交互に合流させていたから、道路のつながり上、すぐにでれるパターンの駐車場となかなか進まないところが有った。おまいら脳みそまで筋肉だろって文句言いたかったけど小銃持ってるんだよ。ケンはペンより強そうだ。とおもっておとなしくしていたら、やっぱり脳みそまですごい筋肉の客がめちゃくちゃ文句言っていてすっきりした。出口に近い場所は他を１５台通過させてから１台だけ通過させるのが公平だ。まぁ彼らにはわからないだろうけど。

ちょっと自分のために１４行　法令違憲判決
１　尊属殺
２　薬局
３　衆議院
４　衆議院もう一丁
５　森林法
６　郵便法
７　ハンセン病
８　被嫡出子相続半分
９　女子のみ待婚期間
１０　国籍法
１１　在外選挙
１２　在外国民審査
１３　性別変更要件
あとなんだっけ？でガードマンか。

ああ、でてきてよかった、順番がめちゃくちゃ。

意思疎通ができないってどういうこと？てＴなるんだよね。

よりちゃんと適正見ないとだめよね。東武鉄道は。

適正ないひとをやとうと、作業員に被害が生ずるということはわかっていたし、避けようと思えば避けられた、けど、そんなことは発生しないだろうとやってしまったのです。かな。Ｗ

はい、業務上過失致死です。4罪成立して観念的競合ね。

あ、そうそう「あわてて」じゃないだろ　ってことです。

Q1.普段、燃料添加剤を使用していますか？
回答：いいえ。使用してません
Q2.現在の走行距離は5万キロを超えていますか？
回答：はい。どこクルマも二倍は超えている。四倍近いのもある。

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【モンスターフューエルリフレッシュ】 について書いています。


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耳をそろえて払え！だって。

すごいな。

でもなんで払っちゃうんだろうか？

事前に８万円という約束ができているんだろ。

８万円万円の契約で

１　契約成立要件　契約の成立は・・・ある。ともいえない。困窮時に乗じて合意してないか？
２　有効要件　暴利行為に近い・・・８万円の契約ですらどうかな？
３　効力発生要件　期限とかもうけていないからコレハこれでＯＫ
４　効果帰属要件　これは代理でも代表を語ったわけでもないから問題にならない。

運ばせておいて、８万円も拒否するというのは、汚いけど、１または２で争うよ余地がある。

それだから、８０万円なんて契約が成立していない。
レッカー会社は当時から８０万円と説明していますよ。といったとしても
そうすると
８０万円の契約について、契約成立要件が満たされない。意思の合致がないからね。１の時点であうと。

ハイハイ契約します、とにかく運んで入れと答えていても、８万円だと思ったんだから錯誤取り消しの対象だわな　９５条

損害賠償の２７万円なんて根拠がない。だめだろこれ。

でも払ったんだから金持ちなんだな。

私なら絶対に払わない。
相手にも言い分があるだろうからそれはそれで主張してくれればいい。

私は、大宮駅屋上駐車場であまりにも知っていた料金と異なるので
「今、この場では、絶対に払いません。納得していないのに払うわけがない。
でも、あなたの主張が正しいならば、お支払いいたします。
私の免許証を見せますから書き写すなり、コピーをとるなどして、場合によっては民事訴訟で請求してください。その場であなたの主張が正しいと認められればお支払いします。
とにかく今は絶対に払いません。
納得しない支払いを強要するのですか？」
といって、許しをもらってその場を後にしたことがある。

さすがに、この対応をするのは大変だと思うけど、２７万円を言われるままに払うっていうのは、金持ち喧嘩せずの実行例なのだろうか。
私にはとうてい納得できない。

ちなみに、駐車場の偉い人は、事務所を出て歩きながら
「私には立場がある。あなたのいうこともわからないでもない。
しかし、みな払ってくれている。だから、できれば払ってもらいたい。
そして、使っている女の子に示しがつかないから、払ってもらいたいのだ。
でも、あなたのいうこともわかる。
だから、もういいですよ。請求はしません。
ただ、料金体系覚えおいてくださいね」
で、解放。

一言「今回に限りいいですけど、次はだめだ」
といっていたならば、あと１０分は余計にかかっただろう。
なぜなら、今回に限りではなく、同じ具体的状況であれば、次回も同じ処理がなされるべきだからである。

あーめんどうくせーろくな死に方しないよ。爆

ＪＡＦの職員による事故も東武。止まれないからね。

新鹿沼の事故は、見張りはどうした。みたいにメディアは騒いでいるけど。

もっと根本的なところに形骸化があるんだろうとおもう。

★１　つまり、列車見張り役のひとって、

みんな待避したよ安全ですよ通過してください

のサインを出すときに、本当にみんなの待避完了をキッチリ確認しているのだろうか？

電車側の電子-ホーンによる催促に応じて、「ハイハイ　待避完了　だよな～」ってやっているようにも思うし。
見張り役以外の見張りに責任がない保線の係員もｏｋサイン出しているように思う。
それだと、運転手・機関士から、本当にｏｋなのからない。
腕章までは走りながら確認できないだろう。

この、見張り役ではないエンジニアリング社員までｏｋサイン出すのが問題。
責任を果たしているかは上記の通り適当にｏｋ出しているように素人の私には見えるんだけどね。それでも、役割として見張っていてみなの安全確保に責任を負う立場の者いがいは、ｏｋサインを出すべきじゃないと考える。

★２　また、運転席真後ろでみていると、ｏｋサインが出ていないのに突っ込む人は見たことがないが、つまり、電子ホーン、場合によっては空気タイホーンで催促すると、「あ、はいはい、すいません、おおおオッケーです」って感じでＯＫサインみるわけだけど・・・だけど、ＯＫサインでなかったら止まれるのか？
いや、非常かけて止めるのか、非常操作をしても止まれるのかの問題がある。

不用意に止めて３分遅れてもね。どうせ、サインの出し忘れでＯＫなんだろ。

と思っているように思えるし（さすがに遭遇していないけど）、そう言える根拠は、ＮＧ止まれサインが出てきても止まれないからね。そういう意味のないサインにまじめに反応することこそ無意味だと私は思う。

そのいみで、ＯＫサインの確認は形骸化しており、運転側が責任を負わないための言い訳になっているように思う。

★３　列車見張りをきちんと機能させるには、作業員の見張り係と、列車にサインを出す係は分ける必要がある。

現場にくっついていて、作業員の待避を見てＯＫ出す人が、なんで、そばにいるのだろう。そこで、だめだめ来ないで進入禁止止まってちょうだいっていっても止まれないよ。意味がない。東武東上線都内のカーブ区間でもかーぶまわったら列車見張り係がいて、パーンとならして通過して行く、意味あるか？

止まれるように、手前で運転手に知らせてあげないと。
でも、現場から数百メートル離れると待避状態がわからない。
したがって、作業員を見張る人とその見張り役のサインを受けて列車に指示を出す人と別にいる必要がある。
なお、作業員見張り係と、作業員は別会社が望ましい。ついつい手伝ってしまいそうだから。東武ぐらいでかければいいだろうけど、いすみ鉄道などだと見張り役が独立して成立しなそう。まぁこういう地方ローカル線は線路閉鎖して全員で中断することなく作業するほかない。３０分程度の間で来る小川町寄居間やローカルにしてはダイヤが密な津軽鉄道なんか、線路閉鎖が厳しいだろう。で、独立の形骸がしていない未列車見張り役コストがかかる。上下方向に作業員見張りとお知らせ係と三人も非作業員を確保するのは倒産してくださいといて散るようなもんだよ。

東武ぐらい大きな会社なら三人の非直接作業員つけろよとなる。

でもせっかくの技術が進んだんだから、


各、作業員全員に「待避完了ボタン」服につけてあげて、信号システムにより列車が近づいてきたら、各作業員のそれぞれに退避命令が配信され、待避完了後にボタンを押す。システムはボタンがすべて押されたことを確認できた場合に限り、その区間の信号を進行現時にすればいいと思う。見張りが不要だよ。

問題は、ローカル鉄道ではコストがかかるというほかに、信号がない、タブレット閉塞とかスタフ閉塞だとＧＰＳ使うしかないし、列車に止まれとの信号送るのも大変。金かかるね。
まぁ流山電鉄みたいに速度でていなければもんだいないけどね。




まとめ
現在の安全確保の工夫が形骸化していないだろうかという点を確認した方がいい。

おまけ、本件事故はなにか、イレギュラーなことでもあったのかな。着発番線の変更とか・・・