クラッチ交換

他車ですが、クラッチ交換をやらせて頂きました。
ミッションを下から抜くには、かなり高くウマをかけないと抜けないので、2回にわけてブロック使って上げました。安全のため、この後、リヤタイヤ下にブロックを置きました。これでもギリギリ。エンジンは傾ける為に、ラジエター アッパー サポートを外しました。必要に応じて、インテーク外しと、エンジン後方の配線の養生。オイル抜いて、シフト抜きます。ペラシャは、1軸だけ、ペンでマーキングしてから抜き取り。フロントパイプを使ってエンジン傾けますが、エキマニ等のスタッドボルトに負担かかるため、やりすぎ注意です。

側面に、スピード計測用と、バックギア用の配線があるので、抜いてミッションから外しておきます。

シルビアは、アルミエンジンのためだと思いますが、ボルトが多く、長さもまちまちなので、ダンボールに挿して保管します。写真が無いですが、ガレージジャッキの皿の上で、ミッションのバランス取りながら、抜いていきます、途中で皿の上で右に90度くらいまで回して後ろにさげます、ミッションハウジング前方の上が高いので。

クラッチは、クラッチカバー側だけモコモコになってました。カバーとフライホイールの当たり面は無事で、傷はありませんでしたので、ディスクだけ交換しました。

センター出しツールが無かったので、何か無いか工具箱を漁ったところ、10ミリのディープソケットが、フライホイールのパイロットブッシュの中央あたりにきたので、これにビニールテープを巻いてクラッチスプラインと直径を同じにして、代用しました。写真は、カバー外し前。クラッチの繊維を摘出するが大変でした。最終的には、エアーで吹き飛ばしました。祭りの出店の、綿菓子１個分くらい出てきました。

途中の写真が、無いです、作業に没頭しましたので。
熱に強くて粘りのある、モリブデングリスを、レリーズベアリング、レリーズフォーク等の摺動部に塗ります。パイロットブッシュにも適量。クラッチがスライドするスプラインですが、グリスはごく薄く塗って、クラッチを通してみてスムースかどうか確認します。切れの良し悪しが決まります。逆の手順で組み付け。
あったら良い道具、クラッチセンター出しツール、ミッションジャッキもどき(ミッションが台座で回せるものがいいです)。