祝開通！首都高速中央環状線(品川線)

3月7日に中央環状線の渋谷線大橋JCTから湾岸線大井JCTまでの区間、いわゆる
品川線が開通した。

都合が合わず翌8日、しかも夜になってしまったが、早速走ってきた。

まぁ他の人が見たって仕方がないだろうけど、記録として撮ったので動画、せっかくなので晒しておく。

→2015/3/14追記 iPhoneで拙い画像編集。テロップやっとつけられた〜。すごいねiPhoneだけでここまでできるんだぁー。



中央道から西新宿JCT〜中央環状新宿線を抜けて、大橋JCT。
ここから大井JCT湾岸線に抜けたところまでの動画。
iPhoneで撮ったのだが、いかんせんマウントがひょろりと長いタイプなのでぶれるぶれる(^^;;



今回開通した品川線区間は全長おおよそ9km。ほぼ全てがトンネル区間。都市トンネルお約束のシールド工法だが、本線シールドは約8kmを一発で抜いているとのこと。新宿渋谷から目黒、五反田と、田舎者には信じられないくらいの都会の地下を這うトンネル。地下埋設物も鬼のように多いだろうし、目黒川の直下や海っぺりの発電所のすぐ脇をトンネル掘削するなどとというのは、相当な精度管理が必要なのは想像に難くない。

加えて大井JCTの掘削をした別のシールドマシンは地上発進・地上到達。普通は立坑を掘った底に下ろして発進到達するはずだが、これまた珍しい工法だね。

本線シールドは施工規模もさることながら、掘進速度も昔と比べたら雲泥の差で、数年前に施工した同じ山手トンネルの中央環状新宿線区間は月進200mだったところ、品川線では月進500mだって！すごい。すごすぎる。
ビットの寿命を飛躍的に伸ばした二重構造のビットってのがキモみたいだ。

あぁ、日本ってなんて素晴らしい技術を持っているのだろう。

・・・といろいろ思いを馳せながら走ってきたわけだ。

大橋JCTから五反田くらいまではゆるーいコーナーだがアップダウンがややキツめ。
五反田から先、目黒川の下を走るあたりか、この区間はクネクネとキツいカーブが続く。60km制限だがみんな慣れない道でガンガン飛ばしている。ちょっと怖いねぇ。

肝心の渋滞解消効果はどうなんだろうかね。夜だったので新宿から大井まで15分足らずだったけれど。

兎にも角にも、この事業に携わった皆さん中央環状線全線開通おめでとうございます！！


ところで。
品川線往復するために、湾岸東行きから9号経由で都心環状〜11号レインボー〜湾岸西行きと走る途中、辰巳PAによってみた。
週末夜の首都高PAってことで、やっぱり賑やかだったねぇ。
フェラーリ、ポルシェ、BMWに始まり、FDやらシルビア系まで。私にとってはいい音、一般人にとっては迷惑？な音させてたねー。お金あるならサーキット行けばいいのに、と過去の自分を棚に上げて言ってみる(^^;;