４ミニ沼の底って、どこ？！

ボアアップ88cc化も完了し、駅までのチョイ乗りを何度かしただけだったが、あまりのギア比の低さにスプロケ交換が急務だった。
88ccとノーマルの14丁41丁ってのは、1速が使い物にならんくらいローギアード。
てことで、ドライブ16丁ドリブン35丁に変更。
ふつーのスプロケットで。
でも、チェーンはきれいなシルバーのDID。見えないところもオシャレに気を遣ってます的な。

交換は面倒ね。エンジン左サイドのスプロケットカバーは下のボルトがステップずらさないといかんし、リアクスル抜くにはマフラー、とブレーキのトルクロッドとリンク、でマフラー抜くにはリアサスピボットのナット・・・と芋づるでネジ何本いじるのよ、と。
使う工具が増えると片付けが面倒で嫌なの。

原則どおりスプロケットと一緒にチェーンも新品交換。まだ綺麗だけど長さ調整も面倒だしねぇ。
ちなみに、DIDのhpで丁数変更前後からチェーンコマ数を計算してくれるページがあったのでそれを参考に98コマで取り付けはok。
しかし、アジャスターは後ろ側から2メモリ目。チェーンの伸びが出たら調整しきれなくなるかも？

いずれにせよ、現時点ではこれでok。
試乗したところ、それはそれは快適に。ちゃんと1速が仕事するようになった。
ただ、スタートダッシュ〜30km/hくらいは遅いね。CVTの今どき軽自動車くらい。
走り出しちゃえば、よく回るエンジン(タコないから具体の回転数はわからんけど)のおかげで快適に流れに乗れる。
のんびり低めの回転で4速で引っ張るとメーター振り切って流れの良い幹線道路での追い越しもなんとか可。
3速でちょっと高めの回転で60メーター吹き切るとこまで行きそう。(まだ慣らし中なので自重してる)
小一時間は幹線道路メインで回し気味で走った後、プラグチェックすると6番でいい色に焼けていたので当面番手は上げずに様子見。




さぁ今度はエアクリとマフラーだ。
さしあたり、90純正のエアクリホースと安くても抜けのいいマフラーを探そうか。
いや、その前にタコメーター付けないとあかんかな。
いやいや待てよ、燃料ホース少しヒビ入ってたからこれの交換が先かな？

沼はまだまだ深い？！