リトルカブ110 〜走行中エンジン停止から解決まで経過〜

駅までの足とタバコ買いのお散歩に活躍してくれているリトルカブ。
用途からして走行距離は伸びないので、購入時1180km→88cc化、110cc化を経てもなおトータル4,000kmに届かない。すでに110cc化から3年経つが全然距離は伸びない。

相変わらずカタカタ音はしているけど、パワフルさは変化なく快適に乗っていたのだが・・・
夏の終わり9月末くらいから、暖気後の走行で一時停止や信号待ちで減速・停車する瞬間、プスってエンストすることが何度か発生。
再始動を試みるもその時はうんともすんとも言わない。
燃料はあるし、経験的に明らかに火花飛んで無い感じ。

でも、最初の何回かは、その日の夜にはキック一発で再始動可能。


対策その1
走行中エンスト発生が数回続いた後、点火系怪しいなと思い、プラグキャップが少し緩いのは気になっていたので、プラグコード交換。
コイルはウオタニに交換すみなのでとりあえず信用してみる。
→問題なく走れるようになる。

それから1、2週間でまた走行時エンスト再発。全く同じ症状であったが、今度はいよいよ再始動不能。
キックの圧縮も弱々しい。
カーボン嚙みを疑うが、数日放置したあとなぜか冷え込んだ朝一番でも一発始動。(毎日始動試みていたが、全然かかる気配なかったのだが。)

でその日は快調。
しかし、また数日後に走行中エンスト発生。

対策その2
腰上ばらし。



燃焼室は毎日の短距離走行のためカーボンコッテリ。




ピストンヘッドもそれなりにカーボン成長中。

給油のたびにワコーズのフューエルワンを投入しているおかげなのか？ピストントップと燃焼室の球面(バルブ以外)は拭えば落ちるレベル。
排気バルブまわりはカッチカチのカーボン堆積が見られたが、バルブ密閉が損なわれている様子はない。

けど、ばらしたからには一斉清掃。バルブもバラしてクレのエンジンクリーナー？でカーボン溶解、磨き上げ。
この磨きだけで2時間くらい費やしてしまった。(すっきりきれいにしたが油まみれの手なので画像撮影省略)

ちなみに、シリンダーとピストンもバラしてみたが、ピストントップ以外は綺麗なもんで、ピストンリングの固着や変な摩耗もなかった。

で、組み上げた直後、再始動したが、数分でエンスト。
圧縮ゆるゆるな感じはかわらず？だがカーボン嚙みは明らかに解消したので圧縮問題は解決していると信じる。


対策その3
さて、困ったということで、バラシついでにキャブ清掃。yd-mjn28は何度バラしたかわからんくらいバラしてるので数分で清掃終了。ジェット類も正常、フロート周りも問題なし。燃料の落ちも良好でタンク詰まりとかも無い。
でも、始動不能。


ということで、エンジン始動の三大要素？
燃料、圧縮、点火のうち、燃料、圧縮は解決と見て良しとする。

残すはやっぱり「点火」

対策その4
点火といえばやっぱりコイル？でもコイル交換めんどい。(純正品で動いてたものは手元にあるけど)
CDIはボアアップ時にヤフオクのやつに変えてたけど、ノーマルも壊れたわけじゃ無いので簡単な方からと思い、ノーマルCDIに戻してみると・・・

あっさり始動。キックどころか圧縮高めでかかりにくいセルでも軽々一発始動。

あちゃー、CDIでしたか。

というオチ。

さてはて、問題のヤフオクCDI調子良かったんだが4年でアウトとはちょっと耐久性に難ありかなー？個人的には再購入は憚られるねぇ。
代替品探さねば。