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ステータコイル周りが逝ってしまった、かつて私が乗っていたMP3。

昨日、嫁入り先の秘密基地で故障原因の特定をするために司法解剖を行った(笑)



ウォーターポンプ裏にあるジェネレータ一式が収まるアルミ鋳物のカバーを外してみる。

外したカバー側に収まるステータコイル。
これは前にも書いたとおり、回転中に何かが接触してそこら中が削れている。コイル線は数カ所で切断、コイルの頭部分も削れと欠けが酷い。


エンジン側にあるローターも同じく何かが接触して内周がグズグズに削れている。

よーく観察すると、クランクシャフトにローターを留めるナットの緩み止めのピン？（どっちかっていうとキーに近い？？）が、一部欠損している。
この緩み止めのピンは通常よく使われる割ピンなどとは異なり、太さ1～2ミリの鋼線を「の」の字みたいに加工されたもの。
見た目はかなり丈夫そう。


が、今回はコイツの「の」の字の真ん中部分（？）が折れたみたいだ。
ちょうど、クランクシャフトとナットの切り欠きにはまり込み、緩み止めの効果を発揮する部分。それなりのテンションはがかかるところではあるのだが…ね。

いや待てよ？もしかしてこのピン、単なる緩み止めだけでなく、同軸の車両外側にあるウォーターポンプのシャフトに回転伝達しているような気もするが…？もっとよく構造見ないと確認できないが。


んで、とにかく、その折れた部分がローターとステータコイルの数ミリのクリアランスに入り込み、暴れまわってガシガシ、コイル切断…発電不良…

こんな図式。



うーん、そもそも折れたピンがローター内部に入り込んでしまう設計っていかがなものかしらねぇ？

いや、ピンが折れること自体が問題か？(笑)



今回の故障に際して前兆はなく、おそらく原因発生（ピン折損）→即発症、エンジン停止という感じなので、恐らく日常の点検でもほぼ発見不可能な故障と思われる。

きっとプロの定期点検であっても、こんなところまでバラさないだろう。
そもそも定期的に交換が指定されるような部品でもなさそうだし、割ピンと違って曲げたりしないのいで再使用禁止でもないだろうから、そうそう交換しない部品だと思うのだが。



はっきり言ってコレは運が悪かったとしか言いようがないなぁ。


これが運命の別れだったわけだねぇ(^_^;)