さんちぇ。のブログ一覧

またしてもお休みをいただいて、バイクな一日。
ただし今日は、ツーリングなどではなく、バイク屋さんへ。

もう、かれこれ1年以上悩んできた、スポーツスターの燃調。
はっきり言って、スポーツスターは私にとっちゃ十分にトルクフルなのだが、どーも本国仕様とはかけ離れているらしい。
遅い点火時期と薄い空燃比が原因とのことなので、これを本国仕様に戻したい！と思うのは人情ってもんでしょう。

我がスポは2010年のインジェクション車。燃調とるには大きく2通り。
ノーマルECM(エンジンコントロールモジュール？)のデータマップを書き換えるいわゆるROMチューンと、F-conVやらfreedomのようにECM本体をごっそり入れ替えるフルコンタイプのいずれか。

それぞれ前者はダイノジェットのパワービジョン、後者はジッパーズのサンダーマックスに候補を絞った。
所詮は社外のアフターパーツなので、いろいろデメリット(ハードソフト共に・・・)はある。私的評価は以下の通り。

パワービジョン
○純正ECMを使うことによる安定性、信頼性。エンジン不動などに繋がるエラー出にくい？
○本体液晶パネルの操作で6つのマップを簡単に入れ替えられる革新性。
○オマケでタコやAFRのモニタができる。
×オートチューンキット(ワイドバンドO2センサー)別売り。本体と合わせると13諭吉コース？
△簡単マップ入れ替え=たくさんマップ欲しくなる→マップ作りに苦労or莫大な金額がかかりそう。

サンダーマックス
○オートチューンキット標準装備で10万切る。ワイドバンドO2センサで細かな学習補正。
×やや製品としての安定性に欠けるのか？取扱を誤るとデータが飛ぶ、だとかバッテリー食いだとか・・・？
△マップをいじるには必ずpc接続を要する。また、アプリケーションソフトが難解っぽい・・・(これはどっちもどっちか)
ただし、燃調なぞ一旦バチっと決まればシロウトがむやみに触るもんじゃない、と考えれば、これは逆にメリットとも言えるか。

・・・とまぁ、所詮は素人のたわごとですわな。
で、いろいろ考えた挙句、決め手になったのは結局はショップに何を求めるか。

今回の保証期間満了に伴い、ディーラーに見切りをつけてメンテナンス全般を任せられる店を見つけたい！というのも一緒に叶えられるといいなと思っていた。

よって、それぞれショップの「カラー」を見極めて、私のニーズにあいそうな「修理屋」というか、バイクのカスタムよりも「整備」が得意な方がイイ！ということで、独断と偏見で店を決めた。その結果としてサンダーマックスを選んだ、という結局モノはどっちでもいいのかい！ってな結末（笑）
信頼できるショップを見つけたら、そりゃもうそれだけで万々歳でしょう？

そんなわけで、バイクを預けてサンダーマックス取付＆セッティングをお願いした。

もちろん、ここまできたらちゃんとシャシダイ乗せてのセッティング！いうわけでまずはノーマルECM＋S&Sハイフローエアクリ＋北米純正マフラー（無加工）でのパワーチェックをしてもらった。



いつもネットで見かける先人たちのグラフのと同様、２０００回転付近でのトルクの谷がすんごいことになっていた。パワーは意外にも65馬力くらい。ほぉ。軽ターボと一緒か。意外に出てるね。１２００ｃｃだけど５０馬力くらいかと思ってた（笑）


これがサンダーマックス導入で、どうなることやら。お楽しみー♪
比較用パワーグラフが車両仕上がり後にもらえるようなので、これまた楽しみね。
あー久々にデカイ無駄遣い（？）したな。待ち遠しいー。