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2022/06/26

再度セッティング。というか原状回復？
SJ50、MJ98、MJNノズルB2(上で濃いめ)
でしばらく走った感じはちょっと濃いめでスロットル半開くらいですこーしグズつく感じ。乗れないことはないが、マフラー出口に手をかざして空吹かしするとススで真っ黒になるので濃いのは明らか。

燃調とは関係ないが、YD-MJNキャブ標準のフロートとトップのボルトが+ネジなのと、ワッシャーが組込じゃなくて外すたびにバラバラと落ちるのがどうしても嫌だった。
ので、ワッシャー組込のキャップボルトに交換。
そのついでにSJをツルシの状態に戻そうと。

で、結果、キャブ装着当初に気になった回転落ちの遅さもさほど気にならず、普通に走れる。

半開あたりもスムーズになった。
最高速はテストコースに行けないので試してないが、2速3速のパワー感からするといい線いってると思う。

マフラー出口でのススもほとんど出ない状態になった。

プラグは見てないが、しばらくは駅までの行き来だけなので飛ばすわけじゃないので多少薄くてもブローはしないっしょ。(適当)

本日の仕様
SJ45 MJ98 MJNノズルB2
これで今夏仕様はフィニッシュかな？

というわけで、いろいろセッティングで悩んだけれど、このキャブは燃料供給にシビアなキャブなんじゃないかと言うのがワタクシの結論。

前回トラブった燃料ホースの高低差のほか、油面が斜めにならないようフロート室の角度を水平にすることとか、もしかしたらエアベントパイプに刺したホースが潰れて通りが悪くなってないか？とかも関係しているかもしれん。

上記の条件が悪くて燃料が十分にフロートに落ちないと、SJに関係なく薄くなって回転落ちが悪くなる、さらに極端に燃料足りずエンジン始動不良なんてことになるんではないかなー？なんて素人ながらに考察してみた。
ホントかどうかは、キャブのみぞ知る(笑