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調子に乗りすぎました(汗)
右側がボロボロ～

修理代高そ～(泣)


1700帰宅後、追記

本日の参加者の皆様、本当にご迷惑、ご心配おかけして申し訳ありませんでした。

えー、現場にいらっしゃらなかった方々のため（？）に解説いたしますと…


朝イチ民宿を出発し、細街路から4車線の国道へ出るために信号を右折したときにそれは起こりました…

また例によって調子付いてグイグイ倒しこんで曲がったわけですわ。
で、くくーっと曲がってさあ立ち上がり！でグイっとスロットルを開けたら、あらビックリ＼(◎o◎)／！
すっぱーんとケツが出て、そのまま転倒。
気が付いたら左足が倒れた車両に挟まれて身動きとれず。

「たすけてーいたいよー」と叫んで、後続のみんなに救出される。

あれ、ホントに足抜けないですね。200kgオーバーの車体はビクともしないっす。

これだけ豪快に放り出されれば、怪我しそうなもんですが、幸いにして両足スネの打撲と右肩を軽くひねったカンジ？がする程度ですみました。

いざと言うときに備えていた、エアバッグジャケットが役に立っちゃいましたよ(^_^;)
気が付くと、ジャケットの風船がパンパンに膨らんでましたもんね。

転んで路面を滑ったため、ジーパンやジャケットに擦れた跡があるわけですが、腰の部分がかなり擦れています。エアバッグが開いてなきゃ、腰を強打して何らかのダメージを追った可能性もあるようです。

いやー、エアバッグジャケット、万歳ですねー。


車両のダメージは、右フロントフェンダー脱落、右リアサイドカウルの擦り傷くらい。
ハンドルも曲がったけどこれは調整で直るみたい。あー、いたいね。心が。



今後は慎重な運転を心がけますですm(__)m

昨夜はあんこうガッツリ食って大宴会～

いつの間にか寝ちゃったけどね…(笑)

んで、朝メシ前にどら焼きで腹ごしらえ♪

長いですよ。内容はないけど。

ピアジオ　MP3が我が家にやってきてからはや10ヶ月が経過しようとしています。
現在の走行距離は約10,000km。
画像は納車直後の写真。懐かしいねー。ノーマルだねー。

走行10,000kmを迎えるにあたり、一つの節目（？）として、「ピアジオMP3気になる点　その2」と称して、これまでMP3に乗ってきて、気になった点（もちろん、お気に入りのポイントもね）を挙げてみよう！
当然、不具合情報等も列挙しますので、これからMP3に乗る方々、乗ってるけどまだ不具合でてないよーって方なんかの参考になれば、と思います。

あ、納車直後の「ピアジオMP3気になる点」はコチラ。へどうぞー。

･･･要は仕事が手待ち状態で、ヒマなんですね、ハイ(^_^;)


ピアジオMP3
◎いいところ
・とにかくレア。革新的。目立つ。
・超ヘビー級（リッターバイク並）の250ccスクーターにしては、快足。国産スクーターに引けをとらない加速。
・そこそこの収容能力のメットイン＆トランク（イタ車の割にはね･･･）
・ツリ目。
・せくすぃ～♪なおしり。
・安定感抜群のコーナリング。（ヘタレね400ccバイク相手くらいなら、コーナーでﾁｸﾁｸできる･･･カモ？）
・スクーターだから、運転ラクチン♪
・なんといっても、普通免許で乗れる。


△悪いところ
・とにかくレア。革新的。目立ちすぎて、見知らぬおっちゃんに捕まり質問攻めに会う。（嫌いじゃないけど、急いでいるときは･･･）
･超ヘビー級なので引き回し、転倒時の引き起こしが最高に辛い。
・やっぱりもう少しだけ深さが欲しいメットイン。（国産がうらやましい･･･）
・フロンと回りに収納が一切ない。（国産の「引き出し」がうらやましい･･･）
・バーハンじゃない。（バーハンならナビとかドリンクホルダーとか、固定しやすいのに。）
・やっぱり所詮250cc。平地ならともかく箱根新道やターンパイクなどの登りはキッツイ。
・前項により、国産みたいに電制シフトが欲しくなるときも、たまーにある。
・シートにライダー用のバックレストが欲しい。
・タンデム用のバックレストもデフォでいいんじゃないか。
・タンデムシートが前のめりで乗りづらい。
・短足にはキツイ足つきの悪さ。
・ブレーキレバーが遠い。（調整式のレバーが欲しい･･･。）
・フロントブレーキのタッチがフカフカする時がある。（私のは幸いにして、効くことは効く。）
・リアタイヤが小さい（デザインバランスが悪い気がする。その点400ccはいいバランスな気がする。）
・真正面から見ると意外と間抜け（フロントタイヤの間隔が狭くて、フェンダーの内側に入り込んだ感じが△）
・バンク角が足りない。ちょっと頑張るとすぐにスタンドとマフラー（純正の場合）を擦っちゃう。（おかげでスタンドがひん曲がった。結果、擦りにくくなったけどw）
・パーツのクォリティは、高くはない。各部品の製作精度とかあまり･･･
・純正オプションや、社外のカスタムパーツが少ない。
・純正部品が成川価格（輸送費とか、かるんだろうけどあまりに高杉。）
・バルブ（電球）の使い方がいまどきじゃない気がする。（私の勝手なイメージ。ヘッドライトはH1だし、ほかもウェッジ球はT10など小径のみで、ほとんどが口金球。バイクじゃ当たり前なのか？？）
・足元が狭い。
・タンデムステップがへんな場所と形なので、使いづらい。
・足元に結構風が巻き込む。
・リアタイヤがすぐ減る。（私の場合5,000kmで寿命が尽きる。フロントは10,000kmでまだ最初のまま。）
・温度計が適当。
・メーターの中（時計で言う風防ガラスの裏側）が汚した覚えはないのに汚い。なんかウニウニしてる。
・給油口が小さくて中が見えないので、よくガソリンをこぼす。
・燃料タンクが小さい。（ただ単に給油が面倒なだけ。）
・ツーリングなんかでMP3編隊で走っていると、信号で止まるたびにロールロックのON/OFFでそこらじゅうでピーピーとうるさいw
・冬は寒い。（当たり前ww）
・夏は暑い。（ごもっともwww）
・家にカバーかけて止めておいたら（屋根なし駐車）、カバー内シート上に猫が棲み付いて、足跡がたくさん付く。（バイクのせいじゃないwwww）


×不具合情報（私の経験を、記憶の限り時系列に並べています。）
・リアアクスルシャフト、シール不良によりオイル漏れ　
　　⇒　シール打ち換え・無償

・ヘッドライトリフレクタのメッキ剥がれ
　　⇒　ヘッドライトassy交換・無償

・給油口ハッチ？の開き不良　
　　⇒　金具の曲げ調整で対応、当然無償

・シートの閉じ不良
　　⇒　キャッチ調整するも、やはり閉まりずらいまま。

・ラジエータホースのE/G側バンド交換（予防措置）・無償

・ロールロックの油圧シリンダからオイルにじみ
　　⇒　一度はグリスアップで症状は止んだものの、しばらくしてまた漏れる。結局、assy交換・無償

・駆動系不良。発進時にガー！という異音と共に滑りを感じる。
　　⇒　（１）まずはベルト交換
　　　　　　　交換後すぐは異音は消えたが、数百キロで再び滑りが発生。
　　　　　　　また、クラッチミート時にジャダーが出るように。
　　　　（２）クラッチシュー、アウタードラム交換
　　　　　　　すこぶる快調に。が、約1,000kmで再びクラッチミート時のジャダーが発生。
　　　　　　　次いで約2,500km時点で再び異音と共に滑り再発。
　　　　（３）クラッチシュー、センタースプリング、セカンダリ側プーリー、アウタードラム、ベルトを交換。
　　　　　　　プライマリ側のプーリー以外は、駆動系すべて一新。いまのところ、快調。ダイレクトな加速感（特に発進時）が戻った。

　駆動系不良については、何度となく部品を交換しても再発しており、原因は不明のまま。今回、駆動系一新によりリセットされてしまったが、次に症状が出たら、今度こそ一つ一つ部品交換して、原因箇所を特定したいな･･･。

　みんカラの仲間も多数発症しており困り果てている。本国ピアジオと成川の誠意ある対応を期待。


私の経験した不具合はこれくらい。幸いにして（？）、今のところ走行不能までは至ったことはありませんです。





っつーことで、なんか不満な点がいっぱいあるけど、どれも他愛もないこと。（重大な不具合は除く）
結局のところ、本人はかなーり楽しんでます。満足してます。あはははー(^。^)



2.24追記

コチラもやばそうな気配の不具合なので、追記。

リアホイールに、ミッションケースと接触したような痕を2/11に発見。
詳しくはコチラ

なんだか各誌こぞってＭＰ３の取材をしている様子。

ジャマーズでも数台が集まってまーす。






1830帰宅後追記。

「培倶人」の特別版？の「Big Scooter Magazine」とやらに、MP3の記事を書くんだと。

なんか、取材といってもアンケート書いて、ちょいちょい雑談しただけですが。
写真もそれなりに撮られましたけど、どんなカンジに載るんだかね・・・？



それと、先日書いたとおり、クラッチがまた逝っちゃったので、交換。
今回は、クラッチ一式と言ってもセカンダリ側のプーリー、センタースプリング、クラッチシュー、クラッチアウターまで含めた一式と、ベルトを交換。
ま、当然、交換後は快調ですわな。

しっかし、成川はいったいナニを考えてこの3点をいっぺんに交換させているのか…！？

たぶん、たぶんね、今ガーー！が出たクラッチをそのままで、センタースプリングだけ交換すれば治るような気がするのよねぇ。

前にも書いたかもしれないけど、あのスプリングって結構デリケートだと思うのよねー。
熱は入るし、圧縮だけじゃなく、回転方向にネジレの力もかかるし。
熱ダレして、動きがバネレートが安定せずにクラッチジャダー、ひいてはガーーー！の原因になるのでは？？？

私がガーーー！が出て最初、ベルト、次にクラッチと交換してきたので…次はセンタースプリングの番だったんだけどねぇ。


これじゃ原因特定できない気がしますがねぇ…。


ま、走行1万キロを前にして、駆動系ほとんど新品になったしいいかぁ～。
いや、よくないなぁ。原因究明したい…。

すごくねー！？









思いっきりハラ擦ってるとは言え、意外と無事ね。


ほとんど乗用車の似非四駆でもここまでイケるんですねぇ。

安心してどこへでもイケるねぇ（笑）