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満を持して導入へ踏み切った、サンダーマックス。
バイクを預けて1週間、ショップから連絡。取付け及びセッティングが終わったとのこと。

んなわけで、夏休みを一日延長して引き取りに行ってきた。
朝から雷ゴロゴロ、雨はザッザァザザァ。
しかし、10時を過ぎたらカラリと晴れてくれた。やはり日ごろの行いがよいのが報われたか。
代車で借りていたディグリーくんを駆り、一路、所沢へ。オフ車の高速走行ってどうよ？と思ったので、あえて遠回りでも高速に乗ってみる。久々にETCの無いバイクでゲートで戸惑ったのは内緒（笑）

ショップに着き、簡単に操作や日ごろの取り扱いの注意点を聞いて、取説やシャシダイ測定結果やらを頂いた。

トップ画像がそのグラフだが、青っぽいのがビフォー（ノーマルECM＋S&Sハイフローエアクリ＋北米純正マフラー無加工）で、赤っぽいのがアフター（サンダーマックス＋給排気前述のとおり）。
１５００回転付近から一気にトルクが立ち上がり、見事に谷が無くなっている。最大トルクは8.84kg-m⇒9.53kg-mと大して上がっていないが、２０００回転付近では6.5kg-m⇒9kg-m程度までぐぐいっと上がっているのが見て取れる。

パワーについては、排気系が北米純正マフラーなので「日本仕様よりはまだマシ」程度で、上ではやっぱり抜けが悪いようだ。ビフォーアフターともに大差なく、６５馬力前後。
もうちょっと抜けのいいマフラーでセッティング出したらどうなっていたのかしら？とちょっと興味があるが、そこはぐっとガマンだ。

で、帰り道はクラッチミートと同時にグングン前に出るトルク感にテンションup！
また、ノーマルＥＣＭの「薄い状態」では街中において低中速域で前走車に着いていくような状況でギクシャクしていた感じがすっかり払拭され、これまでより１速高めでアクセル微開のパーシャルでもキレイにエンジンが回ってくれてる感じがとっても好感触。
帰りも高速に乗ってガンガン回してみるが、上はまぁ、前述のとおり大差ないかな？

ただし、早速不具合というか、初期の不安定さが出てきた。
走り始めて３０分もしないうちにシフトダウン時にアクセル煽ると失火？したようにプスっという音が。（エアクリに吹き返すような音にも聞こえたが・・・？）
直後、エンジンチェックランプが点灯、加えてスピードメーターが指針0km/hで不動。
が、これはショップからの説明があったので慌てない〜。
学習が進めば落ち着いて、再現しなくなるらしい。
んなわけで、一度ＩＧオフ⇒再始動で難なく消灯&メーター復活。ま、ふつーに走るし、しばらくは様子見だな。

しばらく街中〜渋滞〜高速〜山道的ワインディングと100km弱走ってみたが、ホントにいいねぇ。どこを走ってもスムーズ&トルクフル。ちょっと路面が濡れていたこともあって、交差点なんかでワイドオープンせずともズルズルっといく。調子に乗ると大変だぁ。

さー、楽しいバイクができたことだし、もちっと涼しくなったらツーリングいくぞー！！