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昨日のあんまりな天気の景色だけでは満足できず、今日も北富士演習場にリベンジ。

今日はスカッと晴れて、素晴らしい見晴らし。これぞ台風一過。
しかし今日は全く動物たちに会えなかった。

いやー、それでもやはり気持ちよかったなぁ。




そんなわけで足元もよいので、広〜いところで小回りができるというターンアシスト機能を検証してみた。

旋回開始のポジション
(すでに一回試しているのでタイヤ痕が丸く着いているのはご愛嬌。)




まずはクロールコントロールと一緒にターンアシスト機能をONして右いっぱいにステアリングを切って旋回すると・・・
↓こうなる↓

内側後輪をロックして引きずり、外側後輪に駆動力を配分すして無理やり小回りさせるんだとさ。
地面の小さな円が内側後輪を引きずった跡。



次に、普通にクロールコンロールのみで、右いっぱいにステアリングを切っただけで旋回。
↓こんな感じ↓


ターンアシストを使った時の内側後輪の軌跡と比べると車幅と同じ分くらい大回りになっている。
幅の広いオフロードのつづら折りの山道ではありがたい機能なんだろうな。
まぁ日本の狭い林道レベルでは出番はなさそうだな。

しかしだな、やっぱり車高が足らんよ。
ちょっとした洗堀跡がなかなか超えられないところがあった。あっっちゅーまにステップがヒットするし、ケツもヒッチを擦る。
うーむ、もうちょっとでいいのでUPしたい。

富士山の麓、北富士演習場。

今日は家に居てもおもろくないので、子どもらを巻き込んでドライブがてらやって来た。
リアゲートがベコベコなままのランクルで( T_T)

今日明日は立入日なので、許可を得れば入れる日。
気のせいか、すれ違う自衛隊のみなさんに冷ややかな視線を注がれ？まぁでも悪いことしてないし所定の手続きは経ているので堂々と奥へ奥へと進む。

すると、何というまぁ。
広大すぎる敷地に広がる無限に続いてるのではないかとも思える原野。


その中に「戦車道」などと名つけられた道があり、他にも射撃ポイントを示す看板などがそこここに建てられている。



どんどん奥へ進んで行くと、フラットダートが多いとはいうけれど、ちょっとメインの通りを外れると狭く泥濘なコースあり、急坂あり、と普通のクルマじゃちょいと運転に気ぃ遣うかもね。

途中、雨の中だけれども写真撮影と、ぼんやり景色を眺めたり、鹿と遭遇したりと、自然(と言っていいのか？)に浸ってリフレッシュ。

この天気で富士山なんか拝めなかったけれど、もやのかかった原野を走るのも神秘的でよい感じ。

リアゲートはベッコベコだけど( T_T)




子どもらに道を選ばせて、奥へ奥へ・・・
ナビに道は表示されるわけもなく、方角だけを頼りに走るがなかなか元の場所に戻ればないので不安になったわ。

最後は、グーグル先生の航空写真にお世話になってやっとの思いで抜け出した。

今度は天気の良い時に富士山バックで写真撮りたいな〜。

うぅぅ・・・( T_T)

ランクル、立体駐車場の筋交鉄骨に勝負を挑み、撃破さる。
どういうわけか、バックモニターを見た記憶なし。
近頃注意散漫にて、起こるべくして起きてしまった、と言わざるを得ない。前厄、恐るべし。
いや、厄のせいにするのはよくないな。全ては自らの所業が呼んだ結果であると猛省すべき。

他人様とその財産を傷つけぬよう、また自分が死なぬよう、本気で自重せねば。

バンパー、リア上下ハッチ交換で、フルで治したら50オーバーと予想するも、近所の板金屋の見積り結果、40で収まる様子。
レインホースメントや細かなショートパーツ含め上ハッチ16、下ハッチ12、バンパー12あたりが上限とのこと。
パワーバックドアではなかったのが不幸中の幸いか。

ヴェルファイアで追突されし時は、70超であったことから考えると、まだ救いがある。

さて、あとは予算との兼ね合い。
バンパーと下ゲートは多少歪みへこみがあるが、目立たず傷は殆どないので、上ゲートだけの修理にとどめるか、悩みどころ。
こんな修理で車両保険使って等級が上がるのは避けたい。元等級に戻るまでに20は保険料がかさむ試算が出ている。
これはもう、懲罰的意味合いも含め今回は自腹の方向でいくか。

任意保険更新にバイクの修理も控えている。冬ナスまでは苦しい事極まりないのう( T_T)

さて。
事故から2週間が過ぎようとしている。
体が無事だと、次に心配なのはおバイクさんのこと。
スポスタは出来の悪い子ほど可愛い的な感覚でお気に入り。まだまだ乗る気でいたんだ・・・チタンマフラーも買ってストックしたまま取り付けてないしねぇ。

しかし、修理代が鬼のようにかかる上、しっかり治るかどうかわからないのであれば、次のおバイクさんに興味が映るのも、人間の性。
しかも今回の事故ではスリップダウンこそしなかったものの、バイクだってABSがあったらいいよねーとか考えちゃう。

そうすると、色々と妄想しちゃうんだな。今、もし買うなら・・・と。

ホンダ CB1100RS



単純にカッコええ。
そう言えば昔っから2本出しマフラーが好きだった。後ろ姿が超カッコええのが二重丸。
でも、テールランプがリアフェンダーから「生えてる」のは嫌いだったりする。(自分でも謎)
スポスタで空冷の夏の辛さは知っているし、いまどき効率悪いシステムなんだけど、なんか空冷っていいよね。
ノンビリ乗れそうなバイクが欲しい。(スポスタとはいえ、ハーレーでそりゃまぁ乱暴な乗り方もしましたけれど・・・)
そして、改めてフツーのネイキッドに乗って見たい。日本人ならインライン4に一度は乗って見ないとね。

2017モデルからいい音になった&スリッパークラッチ搭載らしく、2016以前の選択の余地なし。
ETC、グリップヒーター欲しい。ワイヤースポークは磨くのめんどう。スポスタで懲りたので。よってEXは除外。
じゃCB1100無印のEパケ？いやいや、RSと大差ない金額じゃん。
じゃーRSで。金キャリパ、金フォークが我々世代的には堪らない。ウィンカーも野暮ったくないし。って感じ。
こいつは、眺めてても楽しめそうだ。

ただテールランプの位置だけが気にくわない・・・(まだ言うか)


ヤマハ XSR900




これもカッコええ。
ショートマフラー最高。
短いくてケツ上がりのシート、シングルメーター、フレームワーク、そこら中にあしらわれたアルミやらのメタル使い。
あぁ、気がつけばSDRに似てるのかもね。
3気筒ってのもなんか惹かれる。
トラクションコントロールなんかも充実。
ヒラヒラとコーナリングは気持ち良さそう。
速さを求めるなら、間違いなくCB1100よりこっちなんだろうね。


でも、なんだろう。
なんか細っこいバイクはイマイチ物足りない？ツーリングで疲れそう？
ETCとグリヒはオプションで対応か。
箱が似合うのかな？
エンジン周りはCBのほうが見てて楽しいな。
とか、ちょいと不満？不安？な点もある。

しかし、ネオレトロ系ってなんでテールランプがにょっきり生えてる系ばっかなんだろう。XSR900 はまだましだけど。


ヤマハ XJR1300C (逆輸入車)




XJR、今更感満載だけど、海外仕様のこれはねーカッコいいよ。どハマり。全体的なスタイルとか、ボリューム感は断然これが好き。XSR900 のデザインコンセプトとCBのボリューム感を掛け合わせたみたいな感じ？
ちょっとノーマルのマフラーでかくて野暮ったいけど。
それと、やっぱり空冷って気になるんだな。

唯一残念なのが、機能がシンプルすぎてABSすら無いということ。
いやさ、バイクのABSなんざハナから信用してないけどさ、かみさん説得するのに必要じゃん？(笑)

さぁ、妄想は広がってゆくばかり。

どうする、オレ！？

あ、最大の問題がクリアできてなかった。
オレはチェーンメンテナンスが大嫌いなんだった・・・( T_T)