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昨年入れたヴェルファイアのLoビーム用HIDバーナーは、「カーメイト　GIGA　H.I.D　6000K　パーフェクトスカイ」

最近入れたジムニーJB23のHIDコンバージョンキットは、同じくカーメイト製だが、「6700K　クールスカイ」

最近、カミさんと子供たちは実家に帰っているために夜は時間をもてあまし気味なわたし。暇つぶしに比較してみましょうってことで。
（明日、とうとう全員オウチに帰ってくるので、今夜は最後の静かな夜だったりする。。。）


まー色については画像をみてもほとんど差がわからんか。。。だが、肉眼だとちょっと差があるのよん♪

左のヴェルファイアは、光っているヘッドライトの内側がLoビーム。
外側がポジションで、白色LED球が入っている。
色はLoのHID（6000K）は、少し黄色く見える。
青白いLEDが隣で光っているのでなおさらそう見えるのかも。
なお、取り付けた当初よりも若干黄色が強くなってきた感じはしている。（明るさは十二分。）

で、右がジムニーに今回取り付けた6700K。
肉眼で比較するとまぁヴェルファイアの6000Kよりは確かに青い。
でも、やっぱり大差は無い。これくらいなら雨天時でも十分な視認性を確保できるでしょう。

前述のとおり、ヴェルの6000Kは経年劣化なのか、黄色が強くなってきているっぽい。
ということは、同時に取り付けたらホントにほとんど色味は変わらないかもしれない。
クールスカイ、6700Kでも十分な視認性。やっぱり車検対応を謳うだけのことはあるかな。

それよりも、気になるのはジムニーの配光だねぇ。画像のとおり、バンパー直下あたり、光が漏れてます。運転席から死人できる範囲についてはきれいに照らしてくれるているんだがね。
H4ハロゲン用の躯体でしかもマルチリフレクターだから、HIDコンバージョン時の配光乱れは宿命かな･･･。レベライザーついているので、対向車の迷惑にならない程度に調整して使いましょう♪


ま、誰かが何かの参考にしてくれるかな？と思って暇に任せて記しておきますwww

今時のクルマらしくなく、ハロゲンのヘッドライトなジムニー。
10年も前に売り出されたモデルなので(？)、もちろんオプションですらHIDなど選べないわけで。

で、「シティ・オフローダー」(笑)なわたくしとしては、やっぱりミーハーにHID化です。

ヴェルファイアの時と同様、"とあるカー用品屋の友人"からコンバージョンキットを入手した。車検対応がいいなーということで用意して頂いたのは...

「カーメイト」さんの「GIGA H.I.D クールスカイ」

色温度はヴェルファイアで使っている6000Kより少し高めの6700K。いや、別に青さを追求してるわけじゃないんですけどね。すぐ手に入るよう在庫からえらんでくれたので。メーカーさんによるとこれが車検対応ギリギリの色温度だそうな。車検対応ならokってことで。

今回もまたまた前述の友人の協力を得ての作業。寒くて早く終わらせたかったので、記録写真は殆どないのよwww

作業は配線、というか接続?は繋がるようにしか繋がらないので、ちゃっちゃと終わる。

やっぱり悩むのはバラストの設置場所。
タイラップはそのうち切れるし、両面テープなんて問題外。最低限、複数箇所でボルト留めしたい。
試行錯誤して決めた位置は、ヘッドライト裏フェンダーの前側の2個の穴。これに木工で使うようなL型ステーにボルト穴を空けてM6ボルト&ナットで固定した。

また、ジムニーJB23はH4のハロゲンバルブ2灯式なので、HiLo切替のキットを使用しなきゃならない。てことは切替のコントローラーがあるってこと。
これがまたバラストと同じ様なサイズ。こちらはさらに設置場所に悩んだぞ。
コントロールユニットはバッテリーからの電源線が来ているが長さに制限があり、運転席側バッテリ近くにセットする必要がある。ヘッドライト裏～フェンダー上周辺はバラスト様が鎮座しているし、そもそもバーナー後端はソレノイドが出っ張るし配線うねるしで意外に混み合う。フェンダーの側面にもボルトが通せそうな穴がいくつか空いてはいるが、段々とエンジンに近づくことで熱害が怖いことと、下過ぎて雨水やらの跳ね上がりがありそうだから却下。
結局は、バッテリー前にある何かのコンピュータ(エンジン？ABS？？)の裏に隠して両面テープ固定。HiLoコントロールユニットはバラストほど重くないので、多分大丈夫。仮に剥がれ落ちたってフェンダーの上におちるだけだからね。落ちたら対策考える方向で。


んで、できあがり画像。

エンジンルーム内。



最後はホントに寒くて死にそうだったので配線まとめは適当手抜きだ。。。


点灯。寄りの写真。



今回は純正ハロゲンからのコンバージョンってことで配光が気になるところだった。
よりの画像で見る限り、キレイにリフレクタ上側に光が当たっている。
が、やっぱり夜になってみると多少の配光ムラがあるのは否定できない。HIDの圧倒的な明るさがあるので実用上は気にならないのでよしとする。
昔乗ってたエスケープもハロゲン⇒HIDのコンバージョンだったが、ここは同じだったからな。


運転席からの視界。
まずはLoビーム。



続いてHiビーム。



Hi時に手元かカナリ暗く感じるのはHiLo切り替えの宿命か。
まぁHiなんてほとんど使わないし、JB23の純正フォグは結構手元を明るく照らしてくれるので併用でカバーできる。

前述のとおりエスケープ時代以来のH4HiLo切り替えHID体験。あのときはサンテクニカ？製のHIDだったかな？それに比べると、切り替えはとても素早い！気がする。
無点灯状態からのパッシングもかなり良く光るので問題なし。カメラのフラッシュ焚いてるイメージとでも言ったらいいすぎか！？

6700Kということで、目の悪い私はダイジョウブ？とおもった（ヴェルのときもそうだった）が、思ったほど暗さや青さは感じない。これだけ見ればフツーの白HID。いい意味で期待を裏切られた。車検対応を謳っているだけのことはあるね。
今度ヴェルの6000Kと並べて点灯比較してみよか。


総じて、大満足のHIDコンバージョンでした。ヴェルと違ってバンパー落とす必要は無かったけれど、なんやかんやで3時間くらいかかっちゃった。

あー疲れた。

本日13時25分、かわいい女の子・・・といいたいところですが、元気な男の子でした～！

予定帝王切開だったので37週とちょっとでの出産なのだが、堂々の体重3030g。

いやーこれだけ育ちがイイと、このまま40週迎えていたらどんだけ育っちゃったんだ？って感じだ。

上の小太郎がすでにお兄ちゃん風を吹かせているのが微笑ましいね( ´ ▽ ` )ﾉ

ジムニー。すでに現行JB23型がデビューしてから十数年。
さすがに不具合は出し切っているのだろうと思っていたが、キターーーー！

エンジン始動不良です。

納車時から少しの間は何ともなかったはずなのだが、ここ数日のあいだセルは回れど初爆が来ない。
数秒（感覚的には5秒少々？）クランキングし続ければ、なんとか始動する。

アイドルや通常の走行時は全く問題ない。パワーもキッチリ、回転もスムーズ。

一度かかればすぐの再始動はなんなくOK。でも、冷間時のみかというとそうではなく、あまり関係ないみたい。昼間の暖かい時でも数時間放置したら、次はもう同じ症状。始動不良に陥る。再現性は高いのだが発生条件がイマイチわからんのだが・・・・。


で、ネットぐぐってみた。
↓↓
http://blogs.yahoo.co.jp/hekoida_man/58350459.html


コチラのブログにある対処法でバッチリ解決（？）した。この”儀式”を行えば、一発で始動。



【対処法転記】

『必ずクランキングする前にする事』

キーをONの位置にして 燃料ポンプが止まるのを待つ(3～5秒) ポンプが止まったらアクセルを床まで一度踏む


次に アクセルを放したらキーをスタート


これで エンジンのかかりは一発になるはずです



この原因は 始動時にエンジンコンピューターのアクセル開度の記憶が消えて
いると思われ キーをON時にアクセルを踏む事で アクセル開度100％の信号を入れる事で アクセル開度0％も感知する ハズなのである

【転記以上】



スロットルセンサーあるいはECUの不良？悪いクセ？？なのか・・・購入店であるコンドーオートに聞いてみるも、あまり聞かない症状らしいが・・・一応、調査依頼。


キャブ車じゃーあるまいし、こんな”儀式”なんて面倒だわねぇ～。

さぁ一体どうなる！？

まだ走行浅く計算できていないが、鬼の様に燃費が悪いであろうジムニー。ちょっとでも省燃費走行に貢献できる様にとブーストメーターを装着。

昔の感覚では、こんなの取り付けるのにホースの類をバルクヘッド抜くのが面倒だし、ぜーんぜん予定になかった。




が、しかし！最近のクルマとブーストメーターは進化しているねぇ。
CAN-BUS採用しているおかげで(？)、ステアリングコラム下にあるダイアグのコネクタからブースト圧、水温などのデータが拾えるそうな。
で、
メーターもそういう社外品が売られていると。

今回買ったのはpivotのマルチメーター。
ブースト&負圧の連成計と水温計とがボタンひとつで切り替えできるそうな。
取り付けは前述のダイアグにカプラーオン。
それとACC電源を取るだけでOK！

こりゃー便利ってか、簡単取り付け♪

なので即買いですよ。
いやーいい時代になったもんだ。
軽でもCAN-BUS採用とは恐れ入るねぇ。