ニュー電動4スロ　その3

ヤマハスロットル、スロットル径はΦ45mm、45ｍｍのバタフライが4つ。

オートバイみたいなレスポンスとモアパワーを求めてやってみたかったのよ。
ただ、残念ながらK13マーチにゃそんなパーツは売ってないワケで、しかもメカスロならまだしも電スロでヤルとなるとねぇ。

工夫を凝らして作るしかないよね^^;

こうして実車のエンジンルームに収まった電動4スロ。わかる？オレもうメッチャ感動したんだよ。

毎朝早起きして仕事に行く前にチョットずつ作業を進めてね、仕事も繁忙期でさ、仕事終わってからだとナンも出来んの、疲れ果てててネ。

だから実車に載せた時はかなりグッときたんよ^^

でも付けただけじゃナンも。
配線繋いでコンピューターのセッティングもしなきゃ。

TPSとMAPセンサーを取付、この辺は実車に載せてからが大変だった。。。
東京はここ最近ずーーーーっと雨続きでね、載せてからも雨で作業出来ない日が続いたよ。

で、さて。

載ったはいいけどスロットル系のエラーが出て…
原因としてはTPS付けるトコにAPS付けちゃってたから。
見た目が同じなんよ(よく見るとAPSは刻印があるんだけど、ローガンのオレには読めんだよ)。これ全然気が付かなくて「なんでじゃろー？」と数日掛った^^;;

一般的に電スロには冗長化としてセンサーが2つ内蔵されててさ(1つの筐体に2回路入ってるって意味ね)、センサ1とセンサ2の増減信号を監視してるんよ。

日産の場合、APS(アクセルポジションセンサー)もTPS(スロットルポジションセンサー)も同じ特性、センサ１の電圧が上がればセンサ2の電圧は下がる。
ヤマハセンサはAPSとTPSで特性が違って、APSは日産と同じクロス電圧なんだけど、TPSはセンサ1/2が同じ電圧を吐き出すんだ。

※それでもLINK側で合わせられるから、フルコンは自由度高いね♪

更にね、スロットル制御の要になるのがAPS/TPSの信号を元にバタフライ開閉を担うモーターの制御よ。

一般的にはPID制御なんて言うんだけど…
これが、ホントに。
日産のとヤマハのじゃ数値が全然違うんよ。
※バイクとクルマの違い(戻りバネの強さとか)なのかも？

これね、スロットルが動くスピードや正確性に直結してて、PIDが適切に設定されていないとTPSのキャリブレーションにも影響するんよ。
最適を探すのは(モーターを早く強く動かし過ぎるとバタフライを抑えつけ過ぎて壊れたり、噛みこんで動かなくなるんよ)ビビりながら慎重にやらんと、更にフツーに動かせる位までイったら実走しながらフィーリングも確かめて更に煮詰めるよ。

コレ、ヤマハインシュレーターとHRインテークポートで口径が絞られてく分かりやすい画像ね。
折角のΦ45mmスロットルでもポート口径はインシュレーターで絞られ、さらにHRポートで更に絞られ…

や、でもね、コレが短い吸気管長でもトルク稼ぐポイントになんじゃなかろーかと？
この短い距離でギュゥっと絞るから流速が上がるんジャマイカと考えてる。

スロットル制御がなんとかクリアした所でようやく燃調に入れる^^
アイドルからしてまったく別モンだ^^;;;

ファーストインプレッションとしては「難しそうー」って感じ。
でもカムに乗るフィーリングはクルマより、バイクみたいな突き抜けるような感じでヤバい。超気持ちイイ♪吸気音も最高♪

今のところ吸気温が高過ぎて(ラジエーターの排熱モリモリ喰ってるからね)日産シングルスロットルの体感8割位のパフォーマンスになっちゃってるけど、さぁこれからがお楽しみ！

超高性能エアフィルタも装着済み♪