ナリモ走った時の感想　その１ロド編

最初に、ノートネタは全くないです。

あくまでこの間ロードスターで走った際のクルマの違いと
印象に残った部分の思い付きだけで書いたメモみたいなものです。
ウエット～ドライと変化するコンディションで走ったので
いろいろ印象に残ったのもあり記憶が新鮮なうちに次に走る時の
自分フィードバック用なんで面白味はそんなに無いかも。備忘録的なかんじです。



まず、改めてNC1とNC3の基本的なクルマの違い（ノーマル時）

・NC3はNC1よりレブが500rpm高い。
　　170PS/6700rpm→170PS/7000rpm
　　189Nm/5000rpm
・DSCが付いた。（スポーツ走行ではOFFしてる）
・NC3の方がハンドリングはシャープなセッティングになっているらしい。
・ロールセンターが下がっているらしい。
・フロントバンパーが軽くなっているらしい。（フロントが軽い）

ちなみに、ボクはオーナーではないのでこの程度の情報しかわかりませんが
NC1→3へ段階追って細かいところも含めて相当熟成されているらしいです。


それでは、バンダナ号とけんきち号の仕様

バンダナ号（黒）
NC1
脚：TEIN MONO SPORT
タイヤ：FEDERAL 595RS-R
ブレーキ：ディクセルタイプZ
その他：フロント4点ロールケージ


けんきち号（白）
NC3
脚：純正ビルシュタイン
タイヤ：POTENZA RE050
ブレーキ：ZBP　HS2



両車で大きく違いを感じた部分

エンジン
レブが500rpm引き上げられているので
メインストレートで2→3へのシフトアップポイントが変わる。
当然、NC3の方が引っ張れる。
レスポンスなどはそんなに気になるほどの違いは感じない。（あくまで自分の印象）
どっちもレブまで気持ちよく回ります。
結果違いといっても、このくらいのミニサーキットでガンガン回しちゃうと
ボクにはレブの違い位しかわかりません。


ハンドリング的な部分での違い
特に印象的だったのは裏ストレートからインフィールドへの進入部分。
※修正前のドライビングでの比較になります。
進入時のラインはアウト気味からミドルに向かって入る感じになります。
そこでブレーキング、ターンインしてインフィールドへ入っていきますが
その際に、けんきち号の純正ビル脚NC3では、ほど良く頭が入って
安定してコーナリングして行けてたんですが
TEIN脚を装備かつグリップの高いタイヤが入ったバンダナ号でほぼ同じ事やると
より頭が入っていき入口でテールスライドが誘発されるんですね。
これが過度に発生していて修正前は入口から派手にカウンター当ててそのまま
コーナー抜けていく羽目になってました。


もう少しイン側でもいいんですが比較的安定なコーナリング


ナリモでの意図的なドリフトは禁止です(汗）
入り口でこんなカウンター当ててはいけません。
写真はカッコいいと思うけど・・・


そのような意味では純正ビル脚のけんきち号NC3の方がマイルドだけど
コントロールに若干の不安がある人や練習したい人なんかには
ノーマル状態ですごく乗りやすいクルマなのではないかと。

但し、正しい操作してあげれば限界は脚の入ったバンダナ号NC1の方が高いです。

web上でのインプレなんか見るとNC1はアンダーでなんちゃらとか多いんですが
ノーマル状態のNC1に乗ったことのないボクにはさっぱりな話で
ちゃんとした脚回り入れて、適切なアライメント取ってあるNC1ならナリモあたりの
速度域でスポーツ走行するには全く問題感じませんでした。
ボクの場合アンダー出してしまっている時は、ほぼ運転が悪くて出しちゃってるケースが
ほとんどでした。基本はよく曲がります。

まぁ、そう見るとNC3は安全に速く走れるという意味で完成度が非常に高いのかもしれません。


うん、自分で書いているとどんどん欲しくなる。


その他のコーナの姿勢比較

ここは踏んでいくコーナー（インフィールド）

若干ロールありますがしっかり踏んで行けます。
接地感もあるので不安はありません。


脚入っている分ロールは少なめ。

S字の通過姿勢

若干まだ舵角が残ってる。


ほぼ同じ場所で舵角が少ない。

上記の各画像比較するとバンダナ号の方が少し早く車の向きが変わっているのがよくわかります。
この辺が、脚が入っている恩恵かなという風に見えます。

※走行画像はけんきち２３さん提供

その２へつづく