EDLCの役割

先日のオフ会でみん友のLOOKさんとゴリマさんに差し上げた「K2EDLC」ですが、どちらのオーナーさんからも「満足」のお言葉を頂きました。

それまでLOOKさんが装着していた「〇〇改」を回収、解析させて頂きました。
スペック的には500000μF(0.5F）なので25Fｘ6個仕様「K2EDLC」の1/500の容量です。
オフ会場で実験して見せたように予想通り、バッテリー接続直後もモーターは回せませんでした。

ここで一つ実験。
これはテスター等に使うよくある角型の9V電池です。
「９V」と高い電圧ですが、テスターで使い古した物なので直接ラジコン用のモーターを繋いでもモーターを回すだけの「電流量」は残っていません。

このくたびれた９V電池に数秒間「K2EDLC」をつないでから…

その「K2EDLC」の端子をモーターに繋ぐと、ほんの数秒ですがモーターは回転します。

良く書かれているのは「EDLCはバッテリーに並列接続しているんだから車載バッテリー自体の電圧以上の電力を補える訳がないでしょう？」との疑問。
ところがこの通り。
弱った電源（９V電池）に直結しても回せないモーターがEDLCを経由するとEDLC内に一時的に一定量の電流量を蓄え、その電力でモーターを回す事が可能になるのです。

LOOKさんの車から外した「〇〇改」で同様の実験をしても残念ながらモーターを回す事は出来ませんでした。
この結果「ある程度の容量のEDLCならば十分に車の電力を補う事が出来る‼」と言う事が立証出来たのではないかと。

そして今回新また「秋月電子」で購入してきた実験材料「ペルチェ素子」。

こちらはいわゆる「電源強化」パーツではなく「冷却用パーツ」です。
簡単に説明すると一定の電気を流すと片面は氷のように冷たく、その反対側は高温になると言う電子パーツ。
家庭用パソコンの冷却に使う物らしいのですがこれをアルトのECU冷却に使えないかと買って来てみました。

実際、電源を繋ぐと片面は冷たく片面は高温になりました。
「これは凄い」と思った数秒後になんと…