あずき877さんワークスK2カスタム化計画その②(アーシング施工編)

あずき877さんワークスK2カスタム化計画その①の続きです。
フランジボルト全てにネバーシーズを塗布しておきます。

後はフロントパイプを元通りにして4本のボルトを締め付ければ終了です。

前だけ､後ろだけ先に締め付けると排気漏れの原因になりますので均等に締め付けます｡

さて､ここからまたK2チューンの追加。
フロントパイプ〜触媒を締め付けているフランジボルトのネジ部をダブルナット化してアーシングケーブルを繋ぎます。

「アーシングまでやったらフロントパイプ単体の効果が分からないでしょ‼︎」と突っ込みが入りそうですが過去の整備手帳を見ればわかる通りこの作業まで引っくるめて「K2スペシャルフロントパイプ」なんです｡

更にフロントバンパーフレームに除電ボルトでアーシングしてから…

最後にマイナス端子を外す事なく装着出来るK2銅板プレミアムアーシングターミナルへと繋ぎます。

このパーツは故ユメルさんの製作した純銅板ターミナルを量産型へブラッシュアップした物で､充電制御センサーを回避しながら､所謂「銅ワッシャーチューニング」の数倍以上の性能向上が狙える優れ物です。

これは導電性を高める事より静電気の溜まりやすい第一触媒〜フロントバンパー周りの静電気を一気に除去する事が狙いです。

今度はそのアーシングターミナルからスロットルボディを経由して燃料パイプ取り付けボルト2本を銅ワッシャーを挟んでアーシング。

エンジンブロックのアースポイントからボディ壁面までをアーシング。

ここまで第一触媒からマイナスターミナルまで1本､同マイナスターミナルからボディ壁面まで1本､それぞれ1mのアーシングケーブルを切断せずに繋いで有ります。

こちらはエンジン全域の導電性向上と除電効果による燃料気化促進効果が狙いです｡

アーシングターミナルにはあと2つ空きが有りますが､一度に沢山繋いでしまうとどれに効果が有るのか分からなくなる為とりあえずこの2本で止めておきます。

今回の作業でパワーアップを感じたらまた追加致します。m(_ _)m

ここまで出来たら後は仕上げの除電ボルトでも…と思ったらこれまた「機械屋」としては我慢ならない物を見てしまいました‼︎

なんじゃこりゃあ⁉︎((((；ﾟДﾟ)))))))