スラストメタル､脱落する前に交換してやる‼︎⑥「クラブ内4件目の脱落事例」

過去に投稿した整備手帳
スラストメタル､脱落する前に交換してやる‼︎⑤「最終まとめ」にて､その時点ではまだ「ディーラーにて調査中」だったみん友kazwyさんのアルトターボRS｡

結論を言えばやっぱりスラストメタルの脱落からエンジン腰下全交換となりました。

ウチのより遥かに短い25000km走行での発症でした。

そして6月の定例会でリニューアル後完全復活‼︎
(*´Д｀*)

全てディーラー負担での補償対応で修理されており何の文句もないユーザーサイドの「完全勝訴」で終わったのですが…

なんとその間にもう一台の愛車HA36ワークスを手放してしまいました。
((((；ﾟДﾟ)))))))
kazwyさんの場合アルト2台分の購入や点検や車検も同じディーラーなので､繋がりもしっかりしており､同じような「延長補償」も受けられるのにも関わらず､手放した理由は「こんな(スラストメタル脱落)不安を抱えたまま乗ってても楽しく無い」と言う理由から…

メタル脱落の心配が無い(普通に考えたら当たり前)K6Aエンジン搭載のJB23ジムニーへと乗り換えてしまいました。

勿論この件に関しては「R06Aエンジンの脆弱さ」を公にして「不安を煽るような整備手帳を書いた」自分の責任や影響も重大だったかも知れません。
m(_ _)m

しかし逆に言えば同じ車を2台も購入して繋がりを作っていたユーザーサイドから「お金が掛かっても良いからバラして中を確認して欲しい」とまでコチラから「お願いして」ようやく対応したディーラー

ワークスを購入したユーザーにとっては「復活した名車」でもメーカーからすれば「10年も乗ったら手放して欲しい迷車」なのでしょう。

こんな怠慢な対応を見ていると､くどいかも知れませんが「スラストメタル脱落直前」あるいはもう既に「脱落してるけど気が付かない」更に言えば点検して貰ったけど大丈夫だと「騙されている」R06Aオーナーは相当数居るのでは無いかと…

また､最近アフターパーツメーカー数社から「強化スラストメタルが販売される」と言う噂をクラブメンバーから聞きましたが…
(写真は鈴木純正のオーバーサイズメタル)

そもそもクランクシャフト自体が異常に脆く､あれ程簡単に削れてしまうのに「減らないように硬くしただけのスラストメタル」ではなんの解決にもならないと思います。

それよりもアフターパーツメーカー様にはクランクシャフトとスラストメタルの摩耗によるメタル脱落がないようにベアリングキャップの厚みを数ミリ増して「向かい合わせ」でスラストメタルをはめ込む事が出来る「スラスト方向強化ベアリングキャップ」を作って欲しいと切に願います。
(最低でも必ず自分が一つ購入すると約束します｡)

そうこう言っているウチにまた1台(厳密に言えば2台)壊れない旧型エンジン「K6A」ジムニーを購入しました‼︎と言うメンバーが増えました。
いずれウチはアルトとジムニーが半々のクラブ構成になるかも知れません。

スズキに限った事では有りませんが、新車ディーラーではもう「壊れる心配の無い」車を「安心して」買う事は出来ないのでしょうか？