夕方のブレーキパッド交換

　フロントのDIXCEL M type、制動感は申し分ないが、個人的に多過ぎるダスト量が許せなくて…。
　https://minkara.carview.co.jp/userid/284263/car/3597809/12939978/parts.aspx
　趣味車で愛用のENDLESS SSM PLUSに交換。

19,964㎞

　フロアジャッキを入れる為に4輪スロープ上げ。

　ピストン戻しで溢れぬよう、多めにフルード抜き。

　フロントにウマ掛けて開始。

　表側からパッドピンを3㎜ピンポンチ＆プラハンで軽く叩き抜き出し、パッドスプリングも外す。パッドスプリング外側耳を軽く押しながらだと抜きやすい。

　ピストン戻しをする前に、外周部ダストの徹底清掃。

　ピストン戻し。
【注意】
　引っ込んでいくピストンがボディー面とツライチ近くになった時、エアで膨らんだダストブーツをピストンスプレッダー面で挟まないように注意。
　https://minkara.carview.co.jp/userid/284263/car/723949/4743876/note.aspx
【注意】
　ピストンを押し戻した時に、ダストブーツ内のエアでブーツ外形が膨らむ（はみ出す）事がある。
　そのままにパッドを組み込んでしまうと、最悪はピストンとパッドプレートに挟まれたブーツが破れてしまう恐れあり！
　樹脂のヘラをピストンとダストブーツの間に優しく挿入♥してエアを抜き、綺麗な二重瞼の形に整える。

　パッドシムは純正品再使用するも、鳴き止め？グリスは２輪時代から不使用。

　裏側からパッドピンを挿入。パッドスプリング外側耳を軽く押しながらだとピンが入れ易い。

　最後は4㎜ピンポンチ＆プラハンで軽く叩き入れて完了。

　次にリヤもウマ掛け。

　キャリパピン六角部を17mmレンチで保持し、フランジボルト(12mmヘッド)上下2本を外す。
　パッドシム・リテーナ・ピストン外周を清掃。
　スライドピンを動かし、グリス有・固着無しを確認。

　ラジオペンチでも十分に代用できるが、専用工具を使う。

　清掃したピストンを時計回り方向に回しながら引っ込める。（1周目は固いが、2周目からスムーズ）
　リザーバタンクのフルード面上昇に注意。
　ピストンの切り溝がインナパッドの突起物と合う位置にピストンを回し、パッドの突起物を合わせてキャリパボディをブラケットに取り付ける。
　https://www.mx5manual.com/page.html?p=workshop&s=SC3329&docid=SM353000

【注意】
　キャリパーを戻す時、ダストシールとパッドとの噛み込み防止！
　キャリパー部を車体側に押しながら戻すべし！

　キャリパピン六角部を17mmレンチで保持し、フランジボルト(12mmヘッド)を締め付ける。

　20—25 N·m(→22N·m)

　https://www.mx5manual.com/page.html?p=workshop&s=SC3329&docid=SM353002

　エンジン起動→ブレーキペダルを数回踏んで、ピストンを押し出す。

　リザーバータンクにフルードをMAXレベルまで補充。

【2025/05/03 走行後】

　下道で数回の当たりつけを行い早朝ドライブ・600へ。帰宅後清掃後に撮影。
　https://minkara.carview.co.jp/userid/284263/blog/48407012/

　制動感はいつものSSMであり、１t前後の軽量車には納得できる制動力。（アルテッツァやS2000では不足するも、ダスト低減具合は宜しい）

　ダスト量について…
　DIXCEL M typeを5とすれば、SSMは1程度。帰宅後モッピングが超楽になり疲れ方が大違い。（こんなに違うのなら、もっと以前に交換しとけばよかった…と嬉しい後悔）

　最初の為か？、ディスク表面がブロンズ色に変色している。DIXCEL M type使用中は普通のシルバー色だった。

　リヤは温度が低い為か、薄いブロンズ色に変化している。